中新经纬6月2日电 (李惠聪)近日，国内汽车市场重磅利好政策频出。5月31日，国家决定减征部分乘用车车辆购置税，阶段性减征购置税600亿元。随后，工信部、农业农村部等联合印发通知(下称“通知”)，部署开展2022年新能源汽车下乡活动。此时推出新一轮新能源汽车下乡有何导向与实际效用？随着新能源汽车市场持续下沉，乡村还有哪些基础设施有待完善？车企如何调适发展策略？
知名汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受中新经纬研究院采访时表示，目前，汽车行业因疫情、消费等多重因素叠加，面临较大挑战。行业、企业均在努力推动汽车消费回暖。“政策红包”将带动行业多维度发展。
张翔指出，“新能源汽车下乡，以及最近出台的多条税费优惠，首先给准备买车、换车的消费者带来了真金白银的让利与实惠。汽车销售增加，车企首当其冲能在销量、营收、利润方面获益。而汽车订单增大，汽车零售行业，包括汽车保养、二手车市场等‘后汽车市场’随之也会被带动。”
政策的另一面是，随着刺激汽车消费政策的深入，汽车保有量增加同时，国家可通过税收、管理费等增加一部分财政收入，以此进一步加强对汽车市场的管理与资源配置。
同时，这一次通知内容中也指出，鼓励各地出台更多新能源汽车下乡支持政策，改善新能源汽车使用环境，推动农村充换电基础设施建设。对此，市场中有观点认为，在国内一些欠发达地区，行政级别越低，充电桩等基础设施越不完备。新能源汽车要想走到广阔的农村去，“充电桩缺乏是一个‘卡脖子’的大问题”。
对此，张翔则有不同看法：“新能源汽车下乡，农村缺乏充电桩不是一个大问题。”他指出，农村使用新能源汽车与城市大有不同。农村地方相对开阔，基本家家户户有自己的独院，新能源车主使用家庭220伏充电设施充电足够满足日常使用。在自家充电方便且便宜，在农村安装电动汽车专用充电桩没必要、也没有太多市场空间可言。
同理，在农村，车主每天开车里程数低，对汽车充电时间、容量要求不是很高，因此县城、农村等下沉市场，并不能成为新能源汽车充电桩、充电电池产业的主流。
但他指出，国内部分省市目前排布有共享充电桩，因其不仅提高了充电桩利用率，还能让充电桩车主获得一定经济收益。因此，张翔认为这种模式在小县城推广有一定前景。
据悉，包括一汽集团、东风汽车(600006)、长安汽车(000625)在内的26家车企以及旗下共70款新能源车型将参加本轮下乡活动。对此，张翔建议，参与新能源下乡的车企，在产品开发方面，要深入了解农村用户产品的使用诉求，多研发质量可靠、技术先进，适用当地市场与用户的车型，保证汽车产品性价比，以此吸引更多下沉市场的新能源汽车客群。
农村用户一方面看重汽车实用性，同时也更关注使用成本。张翔建议，车企在参与“新能源汽车下乡”过程中，开发产品要紧扣补贴政策，尽量开发销售可享受政策补贴的车型，让更多的农民可享受到国家补贴政策的实惠。同时，车企也要加大活动优惠力度，加强售后运维，促进新能源汽车在下沉市场的良性健康发展。(中新经纬APP)
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孙庆阳
（李显杰 ）
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