【超电实验室（微信：SuperEV-Lab）北京】6月7日报道
6月6日，芒种，宜上新车。
据超电实验室不完全统计，今天包括上市、大定或首秀的车型超过5款，既有预热许久的凯迪拉克LYRIQ，也有领克全新概念车。
smart 精灵#1也在今天正式上市，这款纯电动小车共推出三款车型，smart精灵#1 Pure+、Pro+和smart精灵#1 Premium，三个版本补贴后售价分别是18.16万元、19.66万元和22.66万元。
此前smart精灵#1已开启预定，最终的交付时间为2022年12月份。
在此之前，smart曾是奔驰旗下最便宜的产品，也开创了国内双门微型车市场。不过随着自主品牌推出高端车型，再有新能源时代也让合资品牌遭遇不小的冲击，smart是时候换个身份重新融入中国市场了。
2018年吉利集团收购奔驰母公司戴姆勒近10%的股份，随后成立smart品牌全球合资公司——智马达汽车有限公司（Smart），由梅赛德斯-奔驰和吉利各自持股50%。
全新一代smart产品由奔驰全球设计部门负责设计，吉利全球研发中心支持工程打造。
如今的smart，既有奔驰品牌背书，也有吉利深谙中国市场的战术，smart能重现荣光吗？
是smart，但不完全是
smart品牌自成立以来便主打都市精致小车，用来适应越来越拥挤的城市道路，小巧的车型，乖萌的前脸一直是其特色标签，不论是双门还是四门版都曾引领过风潮。
不过带电之后的smart，最大的变化就是不再娇小。
全新的smart精灵#1长宽高分别为4270/1822/1636mm，再叫微型车显然不再合适。虽然官方定位小型SUV，不再是微型代步车，不过2750mm的轴距，妥妥的一辆紧凑型SUV的标准。
不仅尺寸变大，smart精灵#1的设计也和以往smart大不相同，外观上精灵#1和老对手MINI有异曲同工之妙，而车头部分则采用比较符合纯电车型身份的封闭式设计，大灯组也采用了时下流行的贯穿式布局。
将smart精灵#1定位为奔驰车没什么错，新车毕竟由奔驰全球设计部门主导负责设计，虽然没有以往家族式的设计元素，但新车上的部分设计却能看到奔驰其他车型的影子，比如尾灯造型，和奔驰EQ 系列不能说毫无关系，简直是一模一样。
来到车内，smart的LOGO并没有变化，整体风格有些混搭。方向盘部分明显是传承自奔驰，但中控台布局却与时下国内新能源汽车品牌常用的设计方式类似：全液晶仪表小屏＋悬浮式中控大屏的设计。
新车中央通道和挡把两个部分，都延续了奔驰的设计思路，使用怀挡式换挡机构，中央通道则设计简约，使用盖板式储物格。
从造型来看，如果你要认出这是一辆smart，恐怕只能通过车头和方向盘上的smart标志了。
但如果说smart不是奔驰，也没有什么不对。这就是我们要说的第二个变化：新车虽然由奔驰负责设计，但是却由吉利负责研发打造。可以说，smart精灵#1有一半的命运掌握在吉利手中。
smart精灵#1基于吉利SEA浩瀚平台打造，SEA平台是吉利汽车开发的第一个纯电专属架构，目前极氪汽车在售的极氪001，正是出自该平台。
而且smart精灵#1采用的也是吉利提供的三电技术，后置后驱的电机布局，电机最大功率272马力，最大扭矩343Nm，零百加速可达6.7秒。新车搭载66kWh三元锂电池，CLTC续航560公里。
L2+级智能辅助驾驶是重点
无论是特斯拉还是蔚小理，都会把自动驾驶作为主要卖点。作为新晋选手，smart精灵#1也必须跟上潮流。
此前的smart座舱智能化程度仅限于——carplay，现在全新的smart精灵#1号，无线充电、HUD抬头显示、智能虚拟精灵助手、手机APP远程控制、蓝牙无钥匙进入等配置，通通安排上了。
在智能硬件方面，新车搭载了6个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，这可是要比Model 3还要来得更“全副武装”。
全新smart精灵#1配备了高通骁龙 8155智能座舱芯片，根据官方公布的数据，其算力可达360万次/秒，比特斯拉目前所使用的HW3.0芯片还高了2.5倍。
在这套硬件设备的加持下，smart Pilot 智能辅助驾驶系统可实现L2+级智能辅助驾驶。
可以实现自适应巡航、自动变道辅助、自动泊车辅助、以及紧急制动辅助等超过二十种智能辅助驾驶功能。
和其他智能汽车一样，smart同样具备时髦的OTA远程升级功能：超过75%的ECU电子控制单元都可以实现远程持续升级。
顶配Premium版本搭载SiC碳化硅永磁同步电机和热泵空调系统，更加高效和节能，因此比Pro+版本多了25km的续航。
smart精灵#1还支持直流快充和交流慢充，超级快充30分钟便能够将电量从10%充至80%，充电的同时还可以在手机APP中远程实时监控充电状态。
除此之外，奔驰smart精灵#1还支持3.3kW反向充电，可以为户外设备供电。
市场在哪？
以18.16—22.66万元售价来看，全新smart精灵#1处于中高端新能源市场，同价位区间有小鹏P5、零跑C11、AION V等车型。如果预算充足，特斯拉 Model 3甚至也是潜在竞争对手。
如果以smart精灵#1的尺寸来看，则处于国内新能源小型SUV赛道，在这一领域，既有大众ID.3等合资品牌、也有欧拉好猫和比亚迪(002594)海豚等自主品牌。
从上述车型来看，在续航和尺寸方面，smart精灵#1和特斯拉Model3略胜，而smart 精灵 #1 拥有最大的电池容量——66 kWh，这也让smart 精灵 #1 的综合续航达到了535—560 km。
而在智能方面，无论是高出五万元的特斯拉，还是和自主车型比拼，smart精灵#1的表现都不逊色，比如入门版的Pro +配备了8个超声波雷达、1个毫米波雷达、4个环视摄像头以及1个前视摄像头，能够实现自适应巡航、车道保持这类基本的 L2 级辅助驾驶。
如果要和奥迪Q2L e-tron进行对比，smart精灵#1在续航以及动力等方面会全面领先。如果和大众ID.3对比，smart精灵#1比后者贵了几万，但智能化配置和续航也会更好，更重要的是，smart精灵#1还拥有奔驰基因。
所以从这款车的定位、配置以及价格来看，很难找到一个相同身位的对手。
其实这也是smart选择重生的重要底牌。在此之前，smart品牌已经遭遇多年的销量下滑和亏损。据消息称，smart在2000年被戴姆勒集团100%控股以来，一直处于亏损状态，年亏损在2亿欧元左右，其销量也是每况愈下，2018年smart品牌的全球销量仅为12.9万辆，同比下滑4.6%。
如果不及时转变策略，smart品牌注定会被新能源浪潮所吞噬。
此时推出定位“都市明日密友”的smart精灵#1，smart似乎找到了适合自己的站位，在其目标人群中，除去价格和产品力，个性和潮流品牌也是不能被忽视的重要维度。
由奔驰设计，挂着smart车标，且更大、更轻奢、更智能的smart精灵#1号就提前抢占了纯电豪华小型车市场的高地。
从预订开启仅24小时，smart精灵#1的预定订单超过1万辆，就足见其热度。
不过smart精灵#1并非没有对手，其老对头宝马MINI也有着电动化转型的长期规划。而且宝马选择与长城合作，不久后电动MINI也将诞生在中国。
奔驰与宝马，吉利与长城，这两对牌桌上的选手，在小众的轻奢电动车市场也即将展开对垒。那么问题来了，你更看好电动MINI还是电动smart？
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（刘海美 ）
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