财联社6月7日讯(记者 徐昊)在距6月30日的最后期限仅20余天之际,业界再次传出长城汽车(601633)已放弃收购印度工厂的计划。
据印度当地媒体报道,在与长城汽车签署工厂转让协议,并等待印度政府对这一协议的审批两年多而无果后,通用汽车已着手寻找其他潜在买家,以谋求启动“B计划”。这也意味着,在与通用的协议三度延期后,长城汽车或就此彻底失去印度工厂项目。
“(长城汽车)仍在寻求FDI(外商直接投资法案)审批,目前正在等待结果。”6月7日,长城汽车对财联社记者表示。
长城汽车是在2020年1月与通用签署收购协议的,按照该协议,长城方面计划以10亿美元收购通用位于印度Pune邦的塔里冈工厂,以在当地生产包括哈弗在内的长城汽车旗下品牌产品。彼时,双方计划于2020年下半年完成。
然而,受疫情和其他非市场因素影响,长城与通用汽车间的这一协议已三度延期。其中,第一次为延期为至2021年6月,后又延期至2021年年底。今年1月,双方再次达成延期协议,将收购期限延长至今年3月,最长可至今年6月。
“之前已延期的条款清单将于2022年6月30日到期,我们目前没有更新可分享。”对于即将到期的协议,通用汽车印度公司表示。
尽管通用方面没有明确与长城的协议将在到期后终止,但如是表态以及通用将以CBU (进口整车) 方式启动的“B计划”,一定程度上佐证了长城汽车已放弃收购印度工厂计划的传闻。而在数度延期期间,长城方面也曾尝试通过CKD(半散件组装)和CBU等方式进入印度市场。
作为全球五大汽车市场之一的印度,近年其年均汽车销量约300万辆。据预测,至2030年,印度汽车市场年销量将增长至500万辆。与此同时,虽然目前印度汽车市场仍由传统燃料汽车所主导,但行业预计,到2030年,印度市场超过一半的新车将是纯电汽车。
印度高速增长的新能源汽车市场,引得丰田、起亚、Stellantis和大众等跨国品牌趋之若鹜。今年5月11日,丰田印度合资公司高管透露,丰田计划在印度本土投建电动车零部件公司,作为其在印度6.2亿美元投资计划的一部分。
此外,Stellantis集团首席执行官Carlos Tavares于5月18日称,将致力于发展和加强Stellantis在印度市场的业务。同日,大众汽车集团与印度第二大汽车公司Mahindra& Mahindra(马恒达),就基于大众MEB纯电平台向后者全新的Born Electric Platform输出相关组件达成协议。
财报显示,2021年长城汽车海外销售突破14万辆,达142,793辆,同比增长103.7%,销量占比达11.1%。按照去年6月发布的“2025战略”,至2025年,长城汽车将实现全球销量400万辆。目前,长城汽车已计划进入欧洲市场,并已在俄罗斯、泰国和巴西等布局有生产基地。
(马金露 HF120)