创生AI驱动进化的汽车机器人，集度引领智能汽车3.0时代

2022年，当各大厂商高度关注智能汽车上下半场战术切换，极限开展产品内卷和技术竞赛之际。殊不知，在智能汽车3.0时代，全球汽车产业的“新版本”已然更新。随着集度ROBO-01概念车全球首发，汽车机器人新物种诞生，清晰呈现出下一代智能汽车的养成模式和能力边界，引领全球汽车产业进入智能汽车3.0时代。

正所谓一代版本一代神，当智能汽车3.0时代的版本更新之时，2.0和1.0时代的玩家们终于迎来自己的“破壁人”。

（集度首款汽车机器人概念车ROBO-01）

三个品牌，划界汽车产业三大时代

1886年，德国曼海姆城，随着一声发动机的轰鸣，卡尔·本茨发明世界首台汽车。一系列以汽车为主角的超级产业故事由此开篇。作为取代马匹和马车的交通工具，以奔驰、福特们为代表的1.0时代的燃油汽车，可以便捷、舒适地将人们从A点送到B点，至今已历经130余年的发展。

2012年，Model S大规模量产上市，特斯拉以先进的设计理念、三电技术和智能驾驶，使汽车进入整体电动化、初阶智能化的2.0时代。在更出色的交通工具的基础上，2.0时代的电动汽车，为用户带来手机、电脑之外另一个智能终端的雏形，全球性的智能电动浪潮由此打响。

未来正在加速到来，汽车产业从1.0到2.0时代百年渐进，从2.0到3.0时代十年突变。2022年6月8日，集度首款汽车机器人ROBO-01概念车正式发布，其最大亮点并非科幻感十足的机器人美学设计和科技感拉满的先进硬件，而是以AI驱动并可接管人力驾驶权的汽车机器人的属性跃迁，引领智能汽车迈进3.0时代。

集度CEO夏一平表示：“智能汽车3.0时代就是汽车机器人的时代，时代变革起点是汽车‘驾驶权’由人类向AI转移，AI驱动汽车进化。3.0时代的汽车行业将实现从能源变革向产品属性变革跃迁，其终极目标是汽车驾驶无人化。集度汽车机器人满足用户在智能汽车3.0时代对智慧出行、智能助手和智能空间的极致体验需求，将用最优质的产品体验展示新时代的核心竞争力。”

全球汽车产业每一次代际更迭，都会涌现出时代搅局者，但他们更多不是分享红利的得利者，而是开创时代的先行者。显然，从官方表态来看，集度并不满足于在2.0版本上做优化，而是想借由AI实现对当下产品形态的根本性迭代。正如特斯拉引领2.0时代，集度以汽车机器人全新物种领跑3.0时代，为全球汽车产业提供了下一代智能汽车的养成模式和能力边界。

三大绝招，养成汽车机器人新物种

尽管站在百度、吉利两大巨人的肩膀上，但去年成立的集度能如此快速发布概念车，并有信心如期交付，源于其对传统汽车开发模式的重构。作为汽车机器人创业公司，集度首创SIMUCar（软件集成模拟样车）研发流程、自研智能化架构JET，高效养成汽车机器人，同时还有独特的机器人美学设计语言诠释下一代智能汽车的发展方向。

第一个绝招，是打破传统框架的“敏捷开发”模式——SIMUCar

SIMUCar软件集成模拟样车，通过模拟传统汽车的三电和底盘系统，在接近真实的整车环境下，对基础车型电子电气架构进行调整，将智能座舱、智能驾驶等功能开发前置，比行业平均进度提前15个月开始智能化开发，完成系统安全稳定性验证，交付即满配。

（集度SIMUCar软件集成模拟样车）

第二个绝招，是面向高阶自动驾驶的智能化架构——JET。

集度自研的高阶自动驾驶智能化架构JET（JIDU Evolving Technology），融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力，实现全域融通（域间&域内）。

集度把汽车机器人分为“大脑”、“神经”、“躯干”三部分。智能驾驶和智能座舱相关能力是大脑，智能化架构JET做神经，整车结构和动力总成为躯干。利用全覆盖、低时延、高带宽的千兆以太网环路，链接全车传感器、高性能计算平台等重要"器官"，满足底层硬件、AI能力、上层应用服务的高效贯通。

第三个绝招，是创领新一代智能汽车的美学范式——机器人美学。

未来主义、机器人化、共情是集度的设计基因。ROBO-01概念车前蝶翼门/后对开门、前机盖“跳灯式”双升降激光雷达、ROBOWing主动升降尾翼、可折叠U型方向盘、3D无界一体化超清大屏、交互式AI像素大灯等等诸多设计都体现出集度对于汽车机器人的前瞻思考。

（集度ROBO-01概念车前机盖双升降激光雷达）

由底层到顶层、从形态到内核的跨代创变，让集度汽车机器人相比当下的电动汽车，实现了飞跃性的能力突破。

三个自能，定义智能汽车3.0时代新能力

智能电动汽车赛道正加速内卷，激光雷达、大算力芯片、千兆以太网、半固态电池、800V快充、SiC碳化硅等先进软硬件技术狂飙突进。正如地球生命的演进之路，环境整体变迁和种群大量突变，往往意味着高阶新物种诞生。如此产业大环境和科技大进化背景下，集度汽车机器人以“三大能力”定义了下一代智能汽车的能力边界。

第一个自能是“自由移动”，即不再是被动辅助驾驶，而是拥有和人一样的自驱行动能力。

当特斯拉等2.0时代主流智能汽车还在智能辅助驾驶的初阶版本，集度汽车机器人ROBO-01概念车已经进入高阶自动驾驶阶段。其不受特定路线、特定场景限制，具备跑通高速域、城市域、泊车域的多场景高阶自动驾驶能力，离不开集度全球领先的真冗余自动驾驶方案。其中，基于SOA的舱驾融合真正做到了舱驾资源共享，让智舱也能接管自动驾驶任务，确保极端情况下的行车安全。另外，“视觉+激光雷达”两套自动驾驶方案不仅能够高效自驱，更能高度协同，实现了真正的安全冗余。

第二个自能是“自然交流”，即不再是和机械的指令交互，而是拥有和人一样的情感交流能力，像朋友一样面对面交流的畅快。

目前，2.0时代的电动汽车都基于云端能力来实现语音交互，对云端的依赖，造成了人机交互反应慢、离不开网络信号等弊端。在智能汽车3.0时代，集度基于高通骁龙8295算力平台，借助百度前沿AI技术赋能，率先实现了AI算法本地化，使ROBO-01概念车离线语音交互拥有毫秒级响应速度。

举例来说，ROBO-01概念车可以不依赖于云端支持，提供流畅的端到端的离线语音交互，不受网络信号影响。同时，支持智能语音、视觉感知、声纹识别、姿势及唇语动作捕捉等多模融合交互。此外，ROBO-01还做到了车内车外全场景的交互体验，即使站在车外也能够和车进行对话。并且实现了受声纹保护的车外语音交互，充分考虑了用户安全和隐私。

（集度ROBO-01概念车交互式AI像素大灯“灯语”）

第三个自能是“自我成长”，即不再是单纯的OTA，而是拥有像人一样的适应环境和理解对方的能力。

当下，市面主流的汽车成长方式基本都是通过OTA来实现，这不仅依赖厂家的释放计划，也取决于厂家运营能力。而在以AI为驱动的3.0时代，实际上是需要汽车能够做到自我学习、自我成长，能依托大数据的积累、学习用户习惯，跟随用户实时进化的汽车才是真正的机器人形态。

在这方面，ROBO-01概念车可通过车端、云端AI对周围环境不断学习，保持汽车机器人整体能力的持续进化，更懂世界，从容应对复杂路况，适应环境。同时，AI通过对驾乘人员使用习惯的分析，将自动优化相应的功能和场景体验。随着用车时间的不断累计，汽车机器人将会越来越好开，车内功能越来越好用。未来，依托个体特征行为，结合心理学模型，集度将打造面向每个车主的专属虚拟机器人。

站在智能汽车3.0时代起跑线上，以ROBO-01概念车为开端，汽车机器人最终将进化出何种形态和能力？作为创领者，集度能否守住并扩大对特斯拉的优势？未来，无疑充满了悬念。但可以确定的是，集度汽车机器人首款量产车将2023年交付，届时将为广大用户带来耳目一新的智能化体验。而更多更好的汽车机器人，也正穿行在从研发到量产交付的时空隧道上。

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（董萍萍 ）