5月，上海、吉林等地疫情形势明显缓解，复工复产有条不紊的开展，零部件供应、物流等行业逐步恢复正常，国内车市呈现快速回暖的趋势。根据乘联会6月9日发布的最新数据显示，5月国内乘用车市场零售达到135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%，虽然仍低于历史同其水平，但5月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。
产能明显恢复，库存仍有压力
5月乘用车生产167.1万辆，呈现同环比的双增长：同比增长6.5%，环比增长69.5%，产业链保供措施见效。
图片来源：乘联会
5月在生产端迅速提升的是自主品牌，同比增长32%，环比增长48%；合资和豪华品牌在生产方面均实现了环比大幅增长，但同比依然出现下降。5月豪华品牌生产同比下降7%，环比增长112%；合资品牌生产同比下降12%，环比增长93%。
库存方面，5月国内乘用车厂商库存环比增长8万辆，1~5月累计增长了3万辆。乘联会秘书长崔东树表示，由于疫情下的生产不足，在途库存（即开完票但还未到店的车）占比上升，部分热销车型生产短缺，导致供需结构不匹配且调整难度大，同时，缺少旺销车型的零售增量，致使目前经销商库存仍处于中高位。
基于减征部分乘用车购置税等政策正式实施对车市的拉动，乘联会将此前提出的2022年全国乘用车零售量累计同比增幅-6%的预期，调整为4%正增长。这意味着，减征购置税政策正式实施后，将拉动国内乘用车零售量提升10个百分点。
新能源乘用车市回暖明显 自主新能源车渗透率达51.8%
相较于整体车市受疫情影响产销波动明显，国内新能源乘用车市则一直保持同比大幅增长的态势。乘联会数据显示， 5月，国内新能源乘用车批发销量为42.1万辆，同比增长111.5%，环比增长49.8%。
图片来源：乘联会
另一方面，5月新能源车国内零售渗透率26.6%，较2021年5月11.6%的渗透率提升15个百分点。5月，自主品牌中的新能源车渗透率达51.8%；豪华车中的新能源车渗透率9.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4%。
在比亚迪(002594)、上汽集团(600104)与广汽集团(601238)等为代表的新能源车企带动下，5月国内新能源乘用车市回暖明显。乘联会数据显示，5月，国内厂商新能源乘用车批发销量突破万辆的企业由上月的4家增至13家，累计销量占新能源乘用车总销量的80%。其中，比亚迪更是傲视群雄，不仅连续3个月保持单月“10万+”的销量，本月销量更是超过排名2-5位销量的总和。
新势力车企本月也迎来了集体的复苏，尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强，在细分市场上抢得先机，销量已经成功破万。
在崔东树看来，减征部分乘用车车辆购置税政策将促进混动（涵盖插电混动、增程、普混）车市的快速发展，但不会给今年新能源车市总体销量带来明显提升。基于此，乘联会不会改变对今年国内乘用车全年550万辆的销量预期。
汽车出口实现双增长
5月乘联会统计口径下的乘用车出口（含整车与CKD）18.4万辆，同比增长77%，环比增长103%。
上海地区复工复产对车企出口带来巨大贡献。5月自主品牌出口达到14.1万辆，同比增长77%；合资与豪华品牌出口4.2万辆，同比增长76%。
新能源汽车依然是出口的亮点。5月新能源车出口3.9万辆，占出口总量的21.2%。随着疫情下复工复产政策支持，上汽乘用车的新能源出口8212辆，特斯拉中国出口22340辆，东风易捷特出口3937辆，吉利汽车出口1786辆，奇瑞汽车新能源出口670辆、长城新能源汽车506辆，比亚迪新能源汽车415辆，其他车企新能源车也开始加大出口力度。
6月销量有望实现10%增长
基于全国疫情及供应链的恢复，前期充分休假，目前复工复产循序渐进，6月乘用车生产能力很强，预计产销同比实现10%以上增长。
从供给端来看，6月份供给将大幅好转，由于上海地处全国汽车制造业的核心，复工复产后结合国内对于物流运输堵点的专项纾危解困措施，全国汽车生产能力有望得到充分释放。
从消费端来看，减免购置税政策从6月1日开始实施，同时叠加国家和各地促消费政策集中在6月开始发力，促消费政策启动期的效果较强，预计3-5月的延迟消费需求应该有一定的释放，有利于6月零售的增量。
同时，由于前期部分地区受防疫政策影响，使得经销商出现大面积暂时关停、客流大幅下降，这一点在6月将会大幅改观，拉动销量提升。
（马金露 HF120）
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