财联社6月13日讯（记者 刘阳）2022年，中国皮卡利好政策不断加码，《多用途货车通用技术条件》已于5月1日正式实施，皮卡行业迎全新发展机遇；而在国务院最新发布的稳经济、促消费通知中，也再次提及了皮卡解禁，并在短时间内得到了多个城市的响应。
强有力的政策支持之下，国内皮卡市场规模能否茁壮成长、消费潜力激发是否会进一步得到释放、行业发展所存在的问题及未来发展方向等市场关注热点，中国汽车工业协会副秘书长李邵华对财联社记者进行了独家解答。
谈政策：推进皮卡解禁是刺激汽车消费、推动国内汽车需求进一步扩容的有力手段
Q. 随着各地政府对解禁皮卡的政策相继出台，且国家层面在大方向上亦给出指引，这是否也意味着将进一步刺激皮卡消费和市场规模壮大？
李邵华：近年来皮卡市场增长也得益于消费者对汽车市场的多元化需求、对车型的多功能性需求，皮卡解禁不仅可以完善城市物流车型体系、促进城市物流车辆合规的有益尝试；也有助于城乡融合，助力乡村振兴和美丽乡村建设，更重要的是，推进皮卡解禁是提升自主品牌竞争力、扩大出口、形成“双循环”新发展格局的助推器。
国务院印发《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》，再次明确“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡进城限制”，已响应国家号召推进皮卡解禁的省份及直辖市有7个，这也说明已经有越来越多的地方认可了皮卡解禁的价值和意义，皮卡未来的市场规模必然会不断壮大。
谈市场：解除皮卡限行对消费的促进作用明显
Q. 皮卡行业迎来多项利好，这对于消费潜力的激发及释放能有多大？
李邵华：皮卡解禁对皮卡消费的激发作用显而易见，有助于国内市场扩容，从而有助于企业分摊研发成本、提升产能利用率、避免重复投资。
虽然短期内消费潜力增长将相对温和，更大范围皮卡解禁之后，需求的释放将主要基于皮卡的固有群体(工具车、家商兼用)，但长期看政策利好，对于消费的激发和释放主要在三个方面：
1、乘用车用户的加入激发了皮卡上下游消费需求。根据调研显示，政策利好下乘用车用户购买皮卡的原因中有47.1%的客户选择“皮卡更加适合越野和自驾游”，随着消费市场年轻化，未来改装市场的空间将越来越大，皮卡车型作为可玩性较高的多功能车型，改装潜力深受消费者认可，皮卡车型对带动改装文化，改装经济的发展起到非常积极的作用；
2、激发乘用车用户的增购需求。根据调研数据，未来可能购买皮卡的乘用车用户中，增购用户占比较高增购用户比例达到41.2%；皮卡用户同时保有乘用车的比例也相对较高，增购用户保有轿车的比例达到55.6%,保有SUV的用户比例达到37%；
3、刺激商用车用户升级。皮卡对部分轻型商用车用户具有替代作用。分车型来看，微车升级到皮卡的可能性最大占比为26.2%，其次为轻客15.8%，皮卡与轻卡的转移替代关系较弱仅为5.3%。
谈发展：皮卡行业成为高预期的蓝海市场，行业竞争加剧
Q.能否介绍一下目前皮卡行业的现状，还有哪些发展性问题？
李邵华：一方面，皮卡供给主体、供给车型迅速增加，新进入和拟进入者增加，皮卡是下一个蓝海，目前行业现存者和新进入者都在纷纷布局，皮卡解禁之后，多家乘用车、商用车企业“跨界”加入皮卡市场，皮卡行业成为高预期的蓝海市场，行业竞争加剧，且皮卡产品全面高端化、乘用化，进入皮卡3.0时代；另一方面，皮卡在轻型商用车市场仍然是新能源渗透率最低的车型，当前受众偏少。皮卡解禁可实现皮卡市场规模的扩大和城市使用场景的增加，从而助力皮卡的新能源化，国际皮卡市场正在大举进军新能源，国内主流皮卡企业也纷纷推出新能源皮卡产品，为皮卡的新能源化做好了充足准备。
谈电动：新能源化对皮卡行业究竟是推动还是枷锁，部分企业仍在观望
Q.随着新能源皮卡“爆火”，这也被很多人视为是行业发展的新机会，能否谈谈对此的看法？另外，中国市场在这方面的情况是怎样的，前景如何？
李邵华：汽车行业由传统燃油向新能源转型是不可逆转的趋势，新能源商用车积分政策正在酝酿但尚不明朗，皮卡车型在2025年可能面临5%-8%的新能源积分要求。但是，当前皮卡仍是新能源渗透率最低的车型，新能源皮卡的用户及使用场景在哪里，新能源化对皮卡行业究竟是推动还是枷锁，部分企业仍在观望。
实际上，皮卡企业情形复杂，产品线组合各异，有的只做皮卡，有的致力于“皮卡+乘用车”，有的致力于“皮卡+商用车”，未来不同车型新能源积分如何管理，将直接影响企业的应对策略和发展方向，企业迫切需要跟进最新的政策动向，获得相对确定的政策边界条件，以及早准备，未雨绸缪。目前，北美市场上特斯拉、Rivian、福特等相继推出新能源皮卡产品，收获大量订单和公司市值，它们为什么能如此成功，对中国皮卡业究竟意味着什么，是可能进入中国的潜在竞争对手，还是新能源皮卡破局的可取之道？引发行业深思。
（王治强 HF013）
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