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懂长安UNI-V
·233Ps 390N·m
·加入原厂底盘及车身强化件
·外观与1.5T车型稍有不同
·空力套件经风洞试验验证
长安UNI-V相信大家已经非常了解了，而这一次它的2.0T车型终于面世了，更强的动力、更加凶悍的外观以及内部更多的升级都是2.0T车型的看点。
外观
与1.5T车型最明显的区别就是前引擎盖下沿加入了一个进气口，虽然开口不大，但非常显眼，其次是全车夸张的前后唇和侧裙，同时用黑色加黄色描边的方式突出视觉效果，不要以为这是“心情件”，这是真正有用，经过风洞试验验证的，能提供下压力的空力套件。
其次全车能看到不少黑化套件，轮圈提供18及19英寸两种（拍摄车为低配18寸），双边共四出排气布局，隐藏式门把手及电动升降尾翼得以保留。
车身强化
车身强化部分其实在1.5T车型就有了，但是对其解读的人太少，我们单拎出来说一波，之前在《大讲堂》节目中经常会有网友留言问到，车身强化件，例如各种拉杆、底盘衬套到底有什么作用。
其实作用很大，副作用也很大（特指后市场改装），原厂车身设计，都会考虑到舒适性，在底盘与悬架连接处留有缝隙，可以隔绝震动和噪声，在加入强化件之后，缝隙的作用消失，会间接形成硬链接结构，并且对动态产生影响，例如丰田86在原厂状态下加入顶吧，会使车辆动态更偏向推头。
而有一些原厂车，本身天生就带有很多强化件，这些强化件是在车身设计时就考虑到的结构补强，根据车身受力点进行开发的，同时也不会影响舒适性。也许你听说过一句话，“改装的尽头是原厂”，在后市场改装部分走过一圈你就会发现，还是原厂设计最好。
动态
UNI-V的233Ps、390N·m的账面数据非常漂亮，实际表现也提升非常明显，这次试驾的场地为金卡纳，这个项目是十分考验发动机低转扭力的，经常会遇到几乎刹停然后重新地板油加速的场景，2.0T的UNI-V在这个环节能明显感觉到，发动机动力输出来的并不那么提前，2000-3000转发动机出力是最为明显的，会比1000多转就顶着车走的发动机感觉线性，不突兀。转速拉上去之后，整车的动力能持续不断的输出。
另外整台车的动态表现非常平衡，悬架柔顺并且行程较长，能够充分的将荷重转移到需要抓地力的车轮上，扭矩转向现象不明显。同时能感觉到车身刚性非常好，即使是轻微滑动，驾驶员也非常容易判断车身的动态并作出调整。
总 结
国产运动轿车的内卷已经到了2.0T的战场，UNI-V、影豹等等选手的2.0T车型都已经在路上了，未来还将有更多的国产运动轿车入局，UNI-V的出现，再一次把国产运动车的内卷拉上了一个新高度，空力套件、电动尾翼、原厂强化、电子辅助、排气声浪，所有运动车该有的配置它都有，这是一个非常明显的信号，国产运动车正在从以前的“样子货”，蜕变为“真家伙”。
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（宋政 HN002）
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