“你们懂什么，这是给特斯拉留面子，给国产车企留活路，太早上市冲击太大”，面对丰田重磅新能源车bZ4X的“跳票”，有网友打趣道。
实际上，从今年4月开启预售后，不论是声势浩大的宣传片，还是报道无数的首场试驾，都让这辆广汽丰田率先发布的bZ4X，引发期待与遐想。可最终，原定于6月17日上市的bZ4X，突然在临近发布会两小时前宣布暂缓，不仅令人大吃一惊，也辜负了官微直播间长达14个小时的“预热”。
一时间，无数的猜疑袭来，bZ4X遇到了什么问题，也成为丰田“忠粉”们最关心的话题。
（广汽丰田官微直播间“回放”视频）
01、为什么会“跳票”？
可以确定的是，bZ4X至今都没有上市，并且也不知道何时会上市。
北京一丰田4S店工作人员对市界表示，“bZ4X还未上市，店里没有现车，具体时间也没接到通知，还不确定，需要再等等，也不存在体验款”。此外，广汽丰田客服也直言，“暂时没有确定上市时间，有相关信息会第一时间发布。”
bZ4X是日本丰田基于其e-TNGA纯电架构研发的首款纯电动汽车，是真正意义上的纯电动车型，不仅是纯电bZ系列的先锋军，也是南北丰田（广汽丰田和一汽丰田）首次合力推出的电动车，堪称一次大胆尝试。不过，作为率先试水的广汽丰田的此番“跳票”，显然没有开到一个好头。
bZ4X6月17日“跳票”后，一位著名车评人给出的原因是，“丰田在近期测试中发现，严寒环境下其电池管理系统会出错，导致无法充电”。不过，广汽丰田负责人的解释是，“整个市场受芯片供应影响，价格波动较大，车辆下线时间暂无法准确预估，综合考虑后将价格公布推后。”
在得到官方撑腰后，有网友开始狂怼这位车评人，“国内造谣成本还是低，丰田有必要学习一下特斯拉和比亚迪(002594)”。没想到，车评人也是毫不客气，直言“如果我有任何造谣，来起诉我”，看上去似乎是掌握了什么绝对性证据。
随后，市界联系到了这位车评人，其给出的答复也很简单，“我有可靠信息源，并且海外已证实了这个缺陷”。不过，当市界尝试联系广汽丰田相关人员进行求证时，却直到发稿前，也迟迟没有得到答复。
（这位车评人给市界的回复）
当然，上述提到的问题也只是bZ4X“跳票”的一种可能。
“一般情况下，新平台首款车的交付都比较困难，由于供应链等配套需要磨合，丰田因此要花费大量时间，去调试生产线和供应链供给。包括特斯拉、蔚来等新能源车企，以及大众的首款电动车，下线时间都有所拖延”，汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对市界表示。
有意思的是，bZ4X的“跳票”也不排除与营销手段有关，因为很多车企会将下线时间提前，从而吸引大众的目光，也就是所谓的刷存在感。张翔认为，“一款新车保守而言，也要五年才能开发成功，但车企为在市场上营造新闻，会将时间进行缩短，因此到交付时，还有很多工作没有完成，不得不‘跳票’。”
02、丰田需要bZ4X
丰田一直是中国汽车市场最有力的竞争者之一，长期与大众和本田争夺销量前三的宝座。据乘联会数据显示，丰田2021年在中国销量成功超过本田，成为仅次于大众的第二大车企。
同样是2021年，日本丰田以1050万年销量，超越德国大众，蝉联世界第一大车企称号。其中，作为被掌门人丰田章男称为“最重要”的中国市场，销量同比增长8.2%，达到194.4万辆，继续坐稳其全球第二大市场地位。
如此看来，丰田在中国市场的市场份额，或许还有进一步的上升空间。
根据广汽丰田与一汽丰田给出的数据，两家2021年销量分别为84万和86万辆，合计达170万辆，占丰田中国总销量的超84%，堪称中国市场的左膀右臂。而南北丰田长期以来的生存状态，可谓是竞争与合作并存。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武对市界表示，“广汽丰田与一汽丰田作为市场创新的主体，都具有丰田背景，不仅存在竞争，更有战略合作伙伴关系，因此共用一个平台携手进行电动化转型，并不奇怪”。
不过，在逐渐兴起且前景更为可期的新能源领域，丰田的布局已然落后。
虽然广汽丰田与一汽丰田，目前都有各自的纯电动汽车，丰田C-HR EV及奕泽 E进擎，但销量都不好，甚至每月低至几十辆。此外，乘联会最新披露的2022年前五个月新能源乘用车零售销量数据显示，不仅诸多国内新旧造车势力纷纷上榜，即便是南北大众（上汽大众与一汽大众）也已登上榜单，可南北丰田的名字同样未出现。
（图源：乘联会）
这也就不难理解，为什么南北丰田要在此时形成合力了。
不仅如此，“由于bZ4X是丰田bZ系列的首款车型，也是目前唯一的一款，无法对南北丰田进行分配，也就出现了两家企业一同推出的情况，就像大众ID4的首款车一样。这样做的好处是，可以将产能充分利用，并凭借冲量试图一鸣惊人”，张翔补充道。
实际上，新能源时代的游戏规则已经改变，比亚迪掌舵人的王传福，或许对此具有较强的发言权，“电动化的进程在加速，谁的资源多、供应链更完善、产品优势更大，就能赢得更大的市场。现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。”
由于新能源汽车的制造相对复杂，并与丰田所擅长的燃油车领域不同，多年积累的经验无法借鉴，碰到这次所涉及的充放电问题也并非不可能。此外，“丰田还可能涉及软件及智能网联等功能带来的问题，特别是由于汽车软件开发周期较长，就算首批车交付后，网联体验也要比特斯拉和“蔚小理”等差得多”，张翔认为。
目前，bZ4X的预售价格是22~30万元，续航里程400~615公里，属于中规中矩。市界在某国内知名汽车搜索平台，将价格调至该区间发现，其竞品包括北汽新能源的极狐阿尔法、比亚迪的唐新能源、广汽埃安的AION LX与V、大众的ID系列、奥迪Q2与Q4e-tron，以及红旗E-HS3等共计29款车型。
（官方给出的bZ4X不同版本预售价格）
不过，在张翔看来，“bZ4X的价格与配置，与大众的性价比差不多，由于丰田在国内已积累下一批日系车用户，因此单就价格方面较有竞争力，可什么时候量产是最大问题。”
如今的丰田，非常急于实现电动化转型，并需要一个强有力的产品打头阵，可从bZ4X声势浩大的预热到上市前后的杳无音讯，不免令人产生质疑。万事开头难，正如王传福所说的，丰田想实现在新能源领域的布局，就需要舍弃“大鱼”的身份，向着“快鱼”转变。
（除单独标注来源外，以上图片来自视觉中国(000681)）
（ 作者丨冯晨晨，编辑丨廖影）
（王治强 HF013）
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