新能源车下一必争之地？快充电池催生材料升级需求 这些公司走在前列

《科创板日报》6月30日讯（编辑 宋子乔） 电池技术的迭代对产业链的拉动效应一直备受关注。一家A股动力电池公司相关负责人近期便透露，宁德时代(300750)的麒麟电池以快充电芯为特点，这有望让新型锂盐LiFSI走俏。

麒麟电池于6月23日发布，当大家的目光集中在结构革新带来的性能升级上时，往往容易忽略其快充性能——据官方介绍，基于电芯大面积冷却技术，麒麟电池可适应更大电流、更高压的快充，可支持5分钟热启动及10分钟快充至80%，强过特斯拉4680电池。

宁德时代之外，多家公司已在快充电池领域展开布局。比亚迪(002594)的最新海豹车型搭载新一代刀片快充电池，充电15分钟，可行驶300公里；欣旺达(300207)的超级快充电池充电10分钟续航可达到400公里，计划今年年底量产；广汽集团(601238)的石墨烯基超级快充电池可在8分钟充满80%。

而材料升级一直是电池革新的关键，细剖快充电池，除了电解液用的锂盐，还有哪些材料环节需要更新换代？

▍快充成新能源车又一必争之地 电池端迎来挑战

缩短充电时间是提升电动车品牌力和使用体验的关键之一。随着电动车渗透率的快速提升，车企的竞争更加深化和多元，快充技术的进步、补能效率的提升已然成为新能源汽车产业链的下一个风口。

从终端配套看，2022年新车型开始重视快充性能，小鹏G9、理想L9纷纷配套大功率充电，蔚来ES7搭载了400V的高压快充技术。

而快充是一个系统工程，需要电池端和充电端的联合升级。要想充电像加油一样便捷，电池将首先迎来挑战。

动力电池快充即大功率充电，市场领先的动力电池包已经能够支持2C充电倍率，通俗来讲，1C充电可在60min将电池系统电量充满，4C代表15min可将电量充满。

当前，主流电池公司正在推动充电倍率从1C-2C向4C升级。国盛证券分析师郑震湘甚至放出豪言：电动车2.0时代，4C快充甚至6C快充将成为下一个必争之地。

▍四大材料需配套升级 相关公司一览

快充电池需要在电池材料上做出改变和升级，往上提升类似木桶效应，短板在负极，它为电池充电倍率的决定因素，研究人员需解决负极析锂问题。

主流的解决方法是，通过负极材料二次造粒、炭化包覆、掺杂高比容的硅基材料、天然石墨，以及添加碳纳米管导电剂等方式，来平衡高倍率与负极高比容量性能。

目前硅基材料与碳纳米管的掺混比例低，快充需求下，这两个材料的使用强度可能持续提高。同时硅基负极原材料一般采用纳米硅粉，性能更优，但制备难度和成本比较高。

快充性能取决于负极材料，但还需要导电剂、电解液、粘结剂的配合。

导电剂方面，碳纳米管CNT在对石墨材料和硅负极的处理上均有应用。石墨负极可以加CNT改性，硅负极离子导电性大大低于石墨负极，则需添加单壁碳管这类高性能导电剂改善。

目前主流的电解液锂盐是六氟磷酸锂（LiPF6），而高电压会严重影响其化学性质，降低充电速度和电池使用寿命。含双氟磺酰亚胺锂盐（LiFSI）的电解液具有比含其他锂盐电解液更高的电导率，且其含氟量较低，更为环保、更利于快充。

另外，粘结剂环节也需要配套升级，锂电池粘结剂是锂离子电池电极片中的重要组成材料之一，若采用硅负极，负极粘结剂采用以水为溶剂是PAA更为匹配（石墨体系下的粘结剂采用SBR）。

据《科创板日报》梳理，这些公司走在前列：

（周文凯 ）