盛夏炎炎，亦如造车新势力炽热的生意，销量喜人。每值月初，新势力们都争先恐后的公开自家的销量数据，秀一秀肌肉，以提升自己在新能源车江湖的影响力。
回顾5月，销量破万的有4家，如今6月销量破万的又多一家（如下表所示），分别是小鹏、哪咤、理想、蔚来、零跑。这五虎，齐刷刷的步入“万辆俱乐部”还真是头一回。
当下造车新势力的整体现状可以用“岁月静好”来形容，但不能掩盖内部激烈的竞争与动荡的格局。毕竟，每一家车企都想坐头把椅，谁都不想去垫底。
01 小鹏夺冠，一直都是优等生
小鹏汽车（09868.HK）6月交付15295辆，同比增长133%。除了2月份跨春节、4月份疫情导致供应链中断、停产，其馀月份的销量均是在万辆以上。此次6月份的销量更是刷新了2022年度单月交付量最高记录。
以季度销量来看，2022第二季度小鹏累计交付34422辆，连续四个季度夺得造车新势力交付冠军。
以半年度销量来看，2022年1-6月小鹏累计交付68983辆，摘得新势力半年度销量销冠，这一数字也是去年同期累计交付量的2.2倍。截止到6月份，小鹏汽车历史累计交付量正式突破20万辆。
因此，小鹏一直都是造车新势力阵营中的优等生，属于“常冠”（意思是常常取得冠军）选手。那么小鹏凭啥能屡屡斩获佳绩呢？
首先是，战略路线清晰，自成立之初，小鹏的打法是“自下而上”，走的是亲民路线，比如旗下的首款车——G3（SUV）于2018年12月正式上市，售价区间为13.58万-16.58万元，与之对应的是分别为350多公里的续航里程，性价比也是可以的了。
既然是亲民路线，为了“打动”消费者，小鹏官方在发布现场承诺了智能远程诊断、终生流量畅想（每月5G）、终生无忧救援、移动上门服务、代步服务、智能理赔、专属充电桩、违章查询、免费首保共9项免费服务。
其次是，小鹏新车出台的时间相隔并不长，基本上是隔年出一辆，如此频率的更新换代可以俘获一大批“喜新厌旧”的车主用户。这一点有点像手机等电子产品，人们总是追求新鲜的。
比如，第二款车P7（轿跑）于2020年4月正式上市；第三款车P5（轿跑）于2021年4月正式发布；小鹏G9将在2022年9月正式上市。
这一点，从6月份的销量数据也可以得到印证，6月份小鹏G3系列交付1652辆；小鹏P5交付5598辆；P7交付8045辆。G3出台的时间最长，眼下的销量却不如新出台的P7。
第三个原因是，小鹏旗下的车型多样化，既有SUV，又有轿跑，且每款车出台的时候都是由3版本以上的一系列构成，精细化的满足用户的需求。尤其是轿跑，当蔚来与理想的重心放在SUV的时候，小鹏大胆的切入轿跑赛道，先人一步。
02 蔚来重回正轨，摆脱掉队嫌疑
蔚来汽车（09866.HK）在2022年6月交付新车12961辆，同比增长60.3%，名列第四。这是其2022年首次突破万辆关口，且创造了月度交付量新纪录，也是在连续多个月跌破月销万辆之后，终于破万了。
步入2022年以来，蔚来处境尴尬，除了1月份销量差强人意之外，其馀月份均令人唏嘘，比如4月销量才5000馀辆，5月销量也仅有7000多辆。
惨淡的销量，似乎与造车新势力中这颗耀眼的明星极不相称，甚至外界质疑蔚来是否已掉队。
以季度销量数据来看，2022年第二季度，蔚来销量为25059辆，同比增长14.4%。
以半年度销量数据来看，2022上半年，蔚来销量为50827辆，同比增长21.1%。
但以历史交付数据来看，蔚来历史累计交付217897台，这一数字要比小鹏要高。
对于销量的回升，蔚来表示，目前供应链和整车生产已全面恢复，上海等地的交付工作步入正轨。接下来，位于新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二生产基地也将于第三季度正式投产。
关于蔚来的销量轨迹，可以说是跌宕起伏，这是由车型的定位、芯片的缺席、疫情引发停产等多因素决定的。
众所周知，蔚来汽车走的是“高大上”的豪华车路线，价位在40万以上，这样的定位注定了潜在用户相对于10-30万价位的用户数量上要少。
也正因为豪华车的定位，内部的配置要比一般的车型要高端化，搭载硬件用的都是较贵的、较好的，数量也较多的，尤其是芯片这一关键性的零部件，一旦缺货，无法替代，只能眼巴巴的干等着。
因为“缺芯”的事时有发生，这是也影响蔚来交付量苦恼的外因。
比如早在2021年3月的时候，蔚来就因受芯片短缺影响被迫停产5个工作日，当时还成为业内首家因“缺芯”被迫暂停生产的新能源车企。
其实，面临“芯荒”，蔚来也曾展开过自救，早在2020年已有媒体报道蔚来汽车正在规划自研自动驾驶芯片，2021年蔚来汽车又被报道已经成立独立硬件团队“Smart HW(Hardware)”，正在研发自动驾驶芯片，同年10月，蔚来汽车又招揽了芯片专家胡成臣入职，担任首席专家。
另一大外因，就是新冠疫情对销量的冲击。
4、5月份上海突发疫情，波及到上游的供应链厂商，导致一些关键性的零部件中断，蔚来的上海工厂被迫处于停产状态。
随着上海疫情的褪去，如今蔚来6月份的销量再次回升破万，这或许说明在“车型定位、芯片缺货、疫情引发停产”这三个因素中，疫情是影响蔚来销量的最大因素。
03 理想，稳中前进
理想汽车（02015.HK）给人的整体感觉，一个字——稳。
除了2月份与4月份，理想在2022上半年的月度销量数据均是在破万的，且稳居TOP3。
坚守理想ONE这棵独苗，一直在造车大军中韬光养晦，不同于抛头露面的蔚来、与特斯拉互撕的小鹏，理想汽车默不作声。
理想在6月份交付13024辆理想ONE，同比增长68.9%，位居第三。
以季度数据来看，理想第二季度的交付量为28687辆，同比增长63.2%。
以历史交付数据来看，理想ONE的历史累计交付量为184491辆。这一数字与小鹏、蔚来差距不小，主要原因是理想汽车成立的时间晚，也正因为入局时间慢人一步，当时李想本人选择了增程式的独特路线。彼时，增程式解决方案市场处于空白阶段，理想是第一家吃螃蟹的人。
但如果论单个车型的销量，理想ONE自然是不折不扣的老大。
理想汽车能够稳中前进的原因在于，一方面精准了的抓住了一个细分市场——家庭型大型SUV。现在理想ONE已经成为了奶爸车的代名词，可见其影响力。
另一方面，集公司所有资源聚焦于一款车型，做到了资源利用率的最大化，另外，增程式的独特补能方案真切的消除了用户的补能忧虑，俘获了一大批习惯于长途远驾用户的心。
今年6月，第二款车理想L9终于出炉，定位是旗舰级6座全尺寸SUV，搭载自研的旗舰级增程电动、底盘系统、智能驾驶系统-理想AD Max，CLTC综合续航里程1315公里，WLTC综合续航里程1100公里。
理想L9 Max全国统一零售价格45.98万元，可以看出理想汽车正在驶向豪华车阵地。
这款被李想本人号称是500万以内最好的车，能否在上市后让理想汽车的销量飞一波呢？值得期待。
04 哪咤、零跑，低调的黑马
新势力诞生过许多黑马，但有的黑马半路倒下了，有的则等到了黎明，甚至跻身到了第一梯队。
相比蔚小理，哪咤和零跑有一个共同特点：主销车型价格便宜，属于10万元的经济型车型。10万车型，这是蔚小理没有兼顾到的领域。
哪咤汽车6月交付量13157辆，同比增长156%，再次坐上第二把交椅，今年已有四个月交付量破万。
回顾过往，哪咤汽车在5月份的销量排行榜位居第二，4月份位居第三，3月份位居第二，2月份位居第二，1月份第三。
以半年度数据来看，哪咤2022上半年累计交付63131台，累计同比增长199.14%，排名第二。
无论是单月销量的历次排名，还是2022年的累计销量排名，哪咤都是后起之秀中的“成功者”。
也可以说，哪咤汽车已经晋升至第一梯队，实至名归，妥妥的。
说说零跑汽车。6月零跑汽车交付11259辆，同比增长185.69%，位居第五，第二季度累计交付20509辆，同比增长207%，2022上半年累计交付量为51994辆，同比增长265%。
自交付以来，零跑汽车累计交付量达到103814台，6月28日，迎来第十万辆量产车的下线。
在10万元车型这样的夹缝中生存，哪咤与零跑算是新势力中低调的黑马，依靠超高的性价比杀出了一条血路，其实定位亲民路线的车企多得是，最终能够落到实处的为数不多，这是哪咤与零跑能够出圈的关键所在。
造车新势力五虎，前有特斯拉、比亚迪(002594)围追堵截，后有华为系概念车（比如问界等）追逐，在经历了“1月开门红、2月大跌、3月回暖、4月腰斩、5月明媚，6月炽热”后，下半年将会走出怎样的轨迹呢？“岁月静好”的下一阶段会是“太平盛世”吗？财华社将与大家一起跟踪解读。
（周文凯 ）
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