随着物流和供应链的持续改善、产业的复工以及积极政策的叠加，乘用车市场因疫情迟滞的产能和需求在6月开始释放。
7月8日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的数据显示，2022年6月乘用车市场零售达到194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%，6月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。
生产方面，6月乘用车生产220.0万辆，同比增长45.6%，环比增长31.7%，产业链保供措施见效。批发方面，6月厂商批发销量218.9万辆，同比增长42.3%，环比增长37.6%，受新能源市场拉动，部分车企表现分化明显。出口方面，6月乘联会统计口径下的乘用车出口18.7万辆，同比增长67.7%，环比增长1.8%。6月新能源车占出口总量的13.4%。
另外，6月豪华车零售31.0万辆，同比增长26.0%，环比增长74.0%。前期京沪等豪华车主销区域受防疫封控形势变化影响较大，近期改善明显。
“受疫情影响的进口零部件短缺问题改善，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商逐步恢复基本供货，促进全国6月的生产迅速恢复。”乘联会指出，上海是全国汽车行业的枢纽核心，其地位仍需进一步强化，近期保供复产效果良好。长春和上海产业链保供政策下的生产提升明显。
新能源车销量呈“W型”走势
值得一提的是，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，各地出台鼓励消费政策力度大，进一步促进6月新能源车市火热。
6月新能源乘用车批发销量达到57.1万辆，同比增长141.4%，环比增长35.3%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，环比改善超过预期。1-6月新能源乘用车批发246.7万辆，同比增长122.9%。
1-6月新能源乘用车国内零售224.8万辆，同比增长122.5%。6月新能源乘用车零售销量达到53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%，1-6月形成“W型”走势。
批发方面，6月新能源车厂商批发渗透率26.1%，较2021年6月15.3%的渗透率提升10.8个百分点。6月纯电动批发销量45.2万辆，同比增长131.1%；插电混动销量11.9万辆，同比增长191.1%。
6月特斯拉Model Y批发52557辆，五菱宏光MINI46249辆，分列总体乘用车销量前两位。
零售方面， 6月新能源车国内零售渗透率27.4%，较2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。6月，自主品牌中的新能源车渗透率50.1%；豪华车中的新能源车渗透率28.0%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.5%。
出口方面，6月新能源乘用车出口3.1万辆，随着疫情下复工复产政策支持、中国制造新能源产品在海外认可度的持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。上汽乘用车的新能源出口10861辆，东风易捷特出口5445辆，吉利汽车3157辆、比亚迪(002594)新能源2177辆，特斯拉中国出口968辆，神龙汽车525辆，江淮汽车(600418)出口361辆，奇瑞汽车新能源出口283辆、一汽红旗出口192辆。新势力出口逐步启动：创维汽车出口181辆，爱驰汽车177辆，哪吒汽车和威马汽车也开始加大出口力度。
16家车企新能源车批发销量破万
6月份，新能源车市表现突出，新能源汽车批发销量突破一万辆的企业就达到了 16 家，相比之下，5月破万的车企为13家，去年6月仅为 5 家。
乘联会披露的6月厂商批发销量显示：比亚迪133762辆、特斯拉中国78906辆、上汽通用五菱49450辆、吉利汽车29671辆、广汽埃安24109辆、奇瑞汽车22783辆、上汽乘用车17985辆、长安汽车(000625)16178辆、小鹏汽车15295辆、上汽大众13241辆、哪吒汽车13157辆、理想汽车13024辆、蔚来汽车12961辆、长城汽车(601633)13917辆、一汽大众12272辆、零跑汽车11259辆。
新势力方面，6月小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体很强，尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。主流合资品牌中，南北大众满血复活，新能源车批发25513辆，占据主流合资66%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。
此外，6月普通混合动力乘用车批发91239辆，同比增长95%，环比增长58%。其中丰田59759辆，本田21092辆，广汽乘用车3214辆，吉利汽车3170辆，长城汽车2263辆，东风日产1705辆，混合动力的自主品牌逐步走强。
“7月是购车最佳时机”
“从6月的情况来看，车购税减半政策已经达到了初步成效，多项产销指标回暖。” 全国汽车市场信息联席会秘书长崔东树表示，前期市场零售销量在月末较高，经销商月度进货节奏也倾向于向后拖，但今年的6月情况不同，由于市场回暖明显，经销商信心强，渠道库存的补货意识较强，推动月中的厂家销量提升较快，销售节奏改善明显。
而对于7月车市的预判，乘联会指出，前期疫情下高温假充分休假，目前复工复产迅速到位，7月乘用车生产能力很强，预计产销同比实现20%左右增长，可实现淡季不淡的良好局面。
从供给端来看，7月份供给将基本恢复常态，上海地区是处于全国汽车制造的核心枢纽地位，长三角的7月初疫情冲击不大，结合历次疫情汽车产业保供经验积累，全国汽车生产能力有望得到充分释放。
乘联会认为，车购税减半政策的效果在政策启动前期的6月较突出，随后进入平稳的政策实施中期，政策拉动消费的效果环比初期减弱，叠加7月的市场淡季，7月同比增速较6月放缓。政策效力进一步体现应该是在9月末开始的政策实施后期。
“目前车市促销力度仍处于高位，近几个月的车市促销逐步加大，消费者购车的紧迫感不强，但随着部分地方鼓励政策到期，高成本压力下的车型成交价格趋稳，并可能按惯例在9月左右进入促销收缩期，政策退出前的销量持续高涨推动促销力度进一步缩小。因此7月是购车最佳时机。”乘联会方面表示。
（责编：彭勃）
本文首发于微信公众号：e公司官微。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
（岳权利 HN152）
加载中,请稍侯......