调研结果显示，截止2021年12月底，我国车内异味累计投诉量高达29213宗；在这些投诉中，自主、合资和外资品牌均有涉及，合资品牌投诉量占据八成以上。
王昆表示，“提高汽车产品的健康环保性能，满足消费者对高质量产品的需求，将成为我国汽车行业新的发展趋势。”冯屹也强调，“随着国内汽车市场的转型升级，汽车健康性能已成为了消费者购车时新的关注焦点。探索汽车全生命周期内更环保、更健康的发展路线，将是未来汽车健康环保性能发展的重要趋势。”
7月8日，由中国消费品质量安全促进会主办的“2021中国车内气味研究成果分享会暨中国健康汽车研究启动仪式”在京召开，来自汽车上下游企业、科研机构的近18000名代表共聚于此，共同探讨有关“健康汽车”的话题。
会议现场 中国经济网记者 郭跃/摄
中国消费品质量安全促进会副理事长兼秘书长王昆表示，“汽车产业作为我国国民经济重要支柱产业，目前正面临着前所未有的挑战和机遇。提高汽车产品的健康环保性能，满足消费者对高质量产品的需求，将成为我国汽车行业新的发展趋势。”
中汽数据有限公司总经理冯屹也强调，“随着国内汽车市场的转型升级，汽车健康性能已成为了消费者购车时新的关注焦点。探索汽车全生命周期内更环保、更健康的发展路线，将是未来汽车健康环保性能发展的重要趋势。”
在会议现场，还主要提及了多方共同努力下所取得的成果。具体包括，成果一：《中国车内气味研究报告（2021年度版）》发布，《中国车内气味研究报告》主要从消费者气味调研和市售车型气味解析两个层面，按年度开展气味报告研究和发布工作。
本次发布的《中国车内气味研究报告（2021年度版）》，基于2021年在国家市场监督管理总局缺陷产品召回中心采信的第三方平台上的3100多宗车主投诉数据展开市场调研分析。调研结果显示，截止2021年12月底，我国车内异味累计投诉量高达29213宗；在这些投诉中，自主、合资和外资品牌均有涉及，合资品牌投诉量占据八成以上，其中德系合资占比高达41.4%；外资品牌由于本土销量较低，投诉占比为5.2%；在投诉车主信息方面，男性车主占据近九成，且主要分布在广东省、江苏省和山东省，占据了全国三成以上的投诉量；从气味来源来看，投诉车主认为排名前三的车内气味来源部位为座椅、空调和仪表板，占比分别为52.0%、37.5%、27.1%，其中座椅材质主要为人造革和真皮，超四分之三的投诉车主认为异味主要来源于车内某一到两个部件，说明气味来源集中度较高；从车内气味出现时间及场景来看，71.5%的投诉车主反馈购车时就存在气味，因此新车应成为气味重点管控对象，超四成的投诉车主反馈车辆在各种工况状。此外，调研结果还显示，投诉车主普遍认为车内气味对驾乘人员健康、心情以及驾驶感受的影响较大，分别占比65.3%、45.4%和44.2%，超半数投诉车主声称出现了“头晕、头痛”、“咳嗽、咽喉不适”以及“恶心、呕吐”等症状。
从气味物质解析结果来看，锁定的高风险气味物质主要是芳香烃类、醛类、醇类、酮类等物质，高温条件下车内散发的气味物质浓度明显升高；常温检测下，有58%车型的高风险气味物质数量超过4个；高温检测下，有46%车型的高风险气味物质数量超过13个。通过比对前期建立的致敏气味物质库，可以得出：常、高温条件下甲醛、甲基丙烯酸甲酯和2-丁酮肟均有检出；高温条件下，甲基丙烯酸甲酯和2-丁酮肟检出率较常温条件有所升高，此外，部分车型检出了丙烯酸正丁酯、α-蒎烯和D-苎烯。
从气味综合分析结果来看，在气味客观等级方面，常温检测下，均值为3.5级，超过4.0级的车型占比13%；高温检测下，均值为4.0级，超过4.5级的车型占比17%。在两种检测条件下，出现频率较高的气味类型是是皮革味、发泡味和溶剂味，个别车型出现了油漆味等消费者极为反感的气味类型。由上述分析可知，在减少高风险气味物质数量、降低气味客观强度、改善气味类型等方面，部分车型仍有较大提升空间。
成果二：发布“2021车内空气质量标杆车型”典型案例。其中，长城汽车(601633)魏牌 摩卡（2.0T 两驱特醇版）和上汽通用凯迪拉克XT5（28T 四驱豪华型）两款车型在高风险气味物质数量、气味客观强度、气味类型、臭气浓度和气味愉悦度等指标方面均处于行业前列，代表了我国车企气味研发与管控的优秀水平。
成果三：“中国健康汽车研究技术计划”启动。4月，由中消会指导，中汽数据作为研究牵头单位，联合医疗机构、科研机构、汽车生产企业和检测机构等相关单位，共同发起成立了关于汽车健康性能研究和示范应用项目——“中国健康汽车研究计划”。该项目涵盖比较全面的健康汽车研究内容，参考汽车、环境等领域的测试方法标准，从健康需求、健康影响潜在指标、高频极端使用场景、理化生物调研方法、结果宣传推广方式等五个维度，持续研究适用于多场景的车内环境健康相关指标或功能的测试条件及方法。（中国经济网记者 郭跃）
（李显杰 ）
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