新能源汽车赛道上，俨然已是诸侯争霸的局面。
赛道里面，有大家熟知的特斯拉、比亚迪(002594)、“蔚小理”等车企。他们是主力选手，在红海战场上厮杀正酣，并与传统车企展开对垒。
跟他们并肩而行的，还有跨界而来的科技巨头“BATH”——百度、阿里、腾讯、华为。他们反倒是纷纷跟传统车企展开合作。
总体上，四大科技巨头都在把自己的科技实力，融入到车子当中，用“软硬结合”的打法切入新能源汽车赛道。
细分来看，各家又有各自的入局逻辑。百度是让技术找到应用场景，从而开启第二增长曲线；华为是用“加法和减法”补齐生态系统；腾讯是锚定汽车云打造“基础设施”；阿里意在操作系统深入数字经济。
家家有本不一样的经。
接下来，《一点财经》将推出三篇系列文章，系统解锁“BATH”跨界新能源车背后的姿势与逻辑。
本篇为该系列报道第三篇《智能汽车时代，腾讯阿里“吃软不吃硬”》。
? 第一篇 | 重识百度：明在造车，实则布“景”
? 第二篇 | 华为“造车”背后的战略加法和减法
跟华为类似，腾讯也没有踏入整车制造领域。
6月24日，腾讯云与智慧产业事业群CEO汤道生表示，不造车是腾讯坚持的定位，帮助车企造好车、卖好车是腾讯不变的方向。”
跟华为不同的是，腾讯没有在硬件上过多涉足，而是重点落在软件上。
前不久，腾讯发布了行业首个专为智能汽车定制的一站式云解决方案——腾讯智能汽车云。
车企上云，已经是大势所趋。跟燃油车不同，数据是智能汽车最重要的资产。因为数据能让生产环节提质增效、为研发提供参考加速场景迭代、优化用户体验。
要更好地利用数据，无疑需要更强劲的云计算能力做支撑。腾讯智能汽车云的推出，正是瞄准了这一点。
那么，为何腾讯不造整车，而是聚焦到了“云”这一维度？这里其实涉及到“连接一切”的战略目标和“进军产业互联网”的战略指引。
从手机到汽车，腾讯一直是“吃软不吃硬的”。
当年PC互联网向移动互联网迁徙时，有人问马化腾为何不做手机？他回答这不是腾讯的特长，会更加关注手机里面的服务，怎么样利用硬件设备去发挥它独特的体验。
后来，腾讯凭借微信拿到首张通往移动互联网的船票。随着微信遵循“连接一切”的战略目标，将触角伸向用户的各种日常，形成互联网里的一项基础设施。大量业务形态在这项基础生根发芽，从而进化成庞大的生态，奠定着微信移动互联霸主的地位。
如今，移动互联网已经接近尾声，下一个超级终端是智能汽车。而腾讯采用的是同样的打法，即利用硬件设备，用“连接一切”发挥它独特的体验。
如今在车云一体化方面，腾讯通过“连接”形成一套完整闭环和底层基座。在车端，有智慧座舱TAI、智驾地图等产品；在手机端有微信“腾讯出行服务”小程序等产品；在云端，有智能汽车云等产品。
车企可以在这套腾讯系的数字化底层基座上，形成车、云一体化的数据通路，扩大在智能汽车软件上的布局。
微信，是移动互联网时代的一项基础设施。腾讯想要在智能汽车时代，再添一项基础设施。
汽车云，是腾讯打造汽车行业数字化基础设施的重要一环。而从业务层面看，它是腾讯进军产业互联网的又一重要落子。从2018年的“930变革”开始，腾讯全面拥抱互联网已经近4年，去年第四季度，腾讯TO B 收入首次超过游戏，成为最大收入来源，产业互联网变革已经收获阶段性成果。而此次进军的汽车云，在产业互联网里也是一块巨大的掘金地。《2021年中国汽车云市场追踪报告》显示，2021年中国汽车云市场规模达335.2亿元，到2026年将增长到882.9亿元。
2019年，阿里发布了自己的商业操作系统。简单说，这套系统就是让企业的组织，以及品牌、渠道等11个商业要素进行在线化，然后进行数字化，最终参与到整个数字经济当中。
云计算是这套商业操作系统的基础，上面是由各个“小”的商业系统组成的。比如，钉钉就是让企业组织实现数字化的商业系统，菜鸟网络是让物流数字化的商业系统。
同样的，“斑马智行”操作系统嵌入到智能汽车后，能让“交通出行”变得数字化，并融入到阿里的整个数字版图中，从而为在线办公、数字物流、智慧城市等业务助力。
今年3月，钉钉联合“斑马智行”开发了车载版钉钉，率先在上汽飞凡智能汽车上线，出行和办公的操作系统就结合在了一起，让数字经济增加更多可能性。
由此可见，阿里并没有打算参与到智能汽车的整车制造中。它谋求的还是通过智能出行，壮大自己的数字经济。
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（李显杰 ）
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