“用车成本低”、“智能科技感强”是纯电动车的优势，随着“三电”技术趋于成熟、电动车的续航里程不断提升，大家对电动车的态度从最初的怀疑到现在越来越多的用户认可，买一辆电车代步逐渐在我们的生活中流行开来。
从不同品牌类型来看，国产品牌似乎占据着新能源车领先地位，包括几个势头很猛的新势力品牌。那么老牌车企进入电气化时代，难道真的落后了么？如果您手里有20万预算，更愿意选一台新势力电车还是传统车企的电车呢？
今天借着一汽-大众ID.4 CROZZ跟大家聊一聊。外观方面，仁者见仁智者见智。新势力的设计五花八门，大胆出奇，可对于传统车企来说，你会发现大多数仍选择保守为上，毕竟延续了多年的品牌形象不能说换就换。ID.4 CROZZ车身线条饱满有力，最有电车辨识度的就是上面搭载的IQ.Light智能头灯，由两侧箭型头灯组+贯穿前脸的LED灯带组成。就连车头logo，也是能发光的。
轴距为2765mm，得益于MEB平台，这台车拥有更短的前后悬和更低的车身重心，不仅考虑到大家的审美喜好，还能提升激烈驾驶时的失控极限，强化安全性。
ID.4 CROZZ的内饰，确实没有新势力车型给我们带来那么强的感官刺激，如果说想要那些炫酷的科技感这台车或许没法满足你。其实不光是大众，所有传统品牌在科技层面都还有上升的空间。
ID.4 CROZZ使用电容方向盘，双手轻轻搭在方向盘上，车辆就能感知到你准备好接管车辆。12英寸中控屏显示清晰，UI设计简洁明了，同时支持手机互联。智能化时代，车机功能再丰富，都没有手机用得方便，有一台手机几乎能解决掉80%的问题。ID.4 CROZZ的车机系统语音识别功能非常灵敏，通过“你好，大众”唤醒，并且可以智能识别语音语义，理解你的指令并作出相应的反应。
空间方面虽然ID.4 CROZZ是一台紧凑级SUV，但得益于MEB平台，后排的实际空间表现优异。纯平的地板，合适的坐垫长度及靠背角度，即便是长途出行，也可以把自己放心交给它。
虽说现在所有的电车都能带来一秒上头的加速感，但ID.4 CROZZ给我的感觉与其它电车有所不同。体现在它与我的交互感更强，无论是踏板的回馈，加速的线性程度还是底盘、方向盘对于路感的传递，都感受到它很懂驾驶员的意图。这种扎实稳重的感觉，也就是大家口中的德味儿。新势力品牌虽说可能2、30万的车就给你堆上各种摄像头甚至激光雷达，还有高阶的辅助驾驶等等，但过于强调这些电子化的东西，反而会让人忽略掉驾驶的纯粹。像大众这种老牌企业造的电车，还是能让你体会到深厚的调校功底。
今天试驾的ID.4 CROZZ搭载一台最大功率125kW，最大扭矩310N·m的后置后驱电机，D挡与B挡的驾驶体验明显不同。换到B挡，松开电门会有较强的制动感，有被后拽一把的感觉，能量回收的力度线性增强，控制好力度，会很好适应它的单踏板模式。
电动车大家最关心的续航，ID.4 CROZZ有三个版本，标准续航版配备容量为55.7kWh的三元锂电池组，CLTC续航425公里，长续航和高性能版本配备84.8kWh的电池组，CLTC续航分别达到600公里和554公里。ID.4 CROZZ新增纯享限量版车型，售价为18.73万元，相比现款最低配标准续航PURE版便宜了2.1万元。
在电动车领域，国产品牌算是先发制人，老牌车厂想要凭借品牌效应让消费者买单，可没那么简单，虽说有着深厚的历史积淀，但在科技当道的今天，面对挑剔的消费者，更智能的驾驶和更科技的座舱或许会成为他们是否买单的决定性因素。如果是你，你会怎么选呢？
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（宋政 HN002）
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