极星汽车，尴尬得一手好牌打了“稀巴烂”

说一件不可思议的事情，2021年国内销量只有2,048,辆、全球销量只有29,000辆的业绩撑起了千亿人民币估值的汽车上市公司。

这样神奇的现象出现在极星汽车身上，一家前身成立于1996年，最初只是一家赛车改装公司，但在屡获殊荣后，最终被沃尔沃看中，在2015年加入彼时已经被吉利收购的沃尔沃成为一家汽车改装公司，并在2017年时宣布品牌独立正式进军造车势力队伍。

究竟什么样高性能、高端的车，能在只卖出只有头部汽车厂商销售零头的情况下还号称比肩特斯拉又高调宣传其豪华与高性能？

要知道，特斯拉2021年的全球交付量达到了93.6万辆。今年一季度，在全球市场更是交付了31万辆新车，同比增长了68%。

目前极星已经有两款量产车型，分别为混合动力GT轿跑Polestar 1和纯电动车型Polestar 2。第一款车Polestar 1为混合动力的，售价高达145万，但却已停产停售；第二款车Polestar 2于2020年上市，售价为25.78万元—33.8万元，直接对标特斯拉Model 3。

令人汗颜的是，极星未来产品策略预告将推出三款电动车型，直接对标的是保时捷，两款SUV分别对标卡宴，Macan，一款轿车对标帕拉梅拉。

“出来混的都是要还的”，极星吹出的“牛皮”是否能兑现尚未可知，但在极星宣布“出道”的几年来，超高的定价与名不副实的配置性能之间的尴尬、背靠优势资源与堪忧的质量之间的尴尬、主导权不在中国却不得不重视国内市场的尴尬……

市场的数据最是真实的反映了，极星一把好牌打了个“稀巴烂”，如未能做出一定改变，那么迎来的或将是逐渐的被市场遗忘与抛弃。

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能够在短短不到的两年时间内推出两款新车，对于初扬帆的车企来说无疑是会面临许多困难的，但极星背靠吉利和沃尔沃先天就拥有了相较于其他成立初的车企得天独厚的优势：现成的技术沉淀、已具一定影响力的品牌效应、成熟的品控能力都是作为“混血”出生的极星极大的“筹码”。

但理想很丰满，现实很骨感。

首先就极星的产品力而言，不管是动力、续航等最关键的品质，都有不同程度的问题。

以Polestar2来说，据官网显示，目前其在国内市场提供3款车型分别是单电机标准续航、单电机长续航、双电机长续航。动力方面，三款车型最大功率分别为165kW、170kW与300kW，最大扭矩分别为330Nm和660Nm，百公里加速成绩分别为7.4秒和4.7秒。

而对标的特斯拉Model3则是一款双驱车型，它的最大功率是202 kW，最大扭矩是404 Nm；这款双驱版采用了国产发动机，其最大输出功率为220 kW，最大扭矩为440 Nm。零百速、最大功率、最大扭矩，都要远远超过Polestar2。

此外，Polestar2三款车型均搭载三元锂电池，NEDC工况下续航里程分别为485km、565km和512km。这样的动力与续航表现不仅不及特斯拉Model3，甚至不及国内的造车新势力。

在这些问题的纠缠下，其高昂的定价非常令人费解，直呼混血却混歪了的尴尬情形。

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价格高端质量却低端的尴尬

极星频发的质量事故是最让人不齿其高昂定价的一大原因。

据外媒报道，早在2020年7月份，Polestar2新车在欧洲交付后，就有欧洲车主接连曝出Polestar2行驶中会“趴窝”。为此，极星汽车宣布在欧洲市场召回所有涉及已交付的2200辆新款Polestar2。

同样的质量问题也出现在了国内市场上，2020年10月和11月，国产Polestar2相继启动两次召回。2021年3月23日，极星汽车再召回2031辆国产Polestar2首发版，召回原因为车辆涉及动力电池能量控制模块这些核心零部件出现故障问题，在极端情况下行驶途中可能失去动力，存在安全隐患。

如此明显的车辆隐患背后关系的是人身健康的安全问题，与极星主打的高端卖点背道而驰，汽车最原始、最基本的驾驶与安全功能都无法完善，凭借花里胡哨的营销噱头，或许连自行车都要更靠谱一些。

凭借着吉利和沃尔沃多年的汽车制造经验，含着“金汤勺”诞生的极星本应每一个细节都是非常成熟的，然而事实却恰恰相反，这不仅会造成用户对品牌信赖感的下降，也将进一步质疑吉利和沃尔沃的品控能力。

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忽视国内市场销量惨淡的尴尬

在今年年初，极星曾公布未来数年的发展计划，表明将把业务重心放在海外拓展上，将视野转向欧洲市场，计划向西班牙、葡萄牙和爱尔兰进军，同步拓展的还有阿联酋、科威特和以色列等中东市场。

但拥有“国产血统”的极星似乎把国内市场遗忘，缺少对本土消费者的关注，尽管极星在中国市场的推广上始终表现出高度的关注态度，但实际上极星只是个“语言上的巨人，行动上的矮子”。

首先是极星总部建立在瑞典哥德堡、研发在瑞典和英国、生产制造在中国的“国际化”架构；其次是产品设计由欧洲设计团队主控，中国只是廉价组装工；然后极星不走寻常路，运营权在国外的弊端导致了国内营销策略跟不上，导致错失了最佳的品宣时机；最后在渠道建设方面也不重视，全国仅有十数家门店，大部分集中于一线城市。

在这样的情况下，极星的销量在国内的销量惨淡直接似乎也能解释的通了。

4、结语

这一切的尴尬致使如今极星处在了一副好牌“打了个稀巴烂”的窘境之中，前有定位模糊、质量堪忧的致命伤，后有新能源造车势力厮杀白热化，高姿态出生却夹缝求生的极星，或许终将“泯然于众人矣”。

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（马金露 HF120）