经济观察网记者 周菊 7月18日，东风集团股份发布《出售Stellantis N.V. 3.16%股权》的公告称，7月15日，公司全资附属公司DMHK（东风汽车(600006)(香港)国际有限公司）已与Stellantis订立协议，如果DMHK提议处置其持有的Stellantis的全部或部分股份，DMHK可以选择向Stellantis出售目标股份或通过加速配售发行的方式处置目标股份，将由DMHK自行决定。
在此之前的7月15日，Stellantis同样发布了与东风汽车达成股份回购框架协议的消息。双方相继发声，或将是东风集团全部转让其所持Stellantis股权的前奏。资料显示，在经过前几次减持后，DMHK目前持有99223907股Stellantis股份，占Stellantis已发行股本约3.16%。
转让Stellantis股份将给东风汽车集团带来一笔可观的收益。东风集团股份公告表示，最终转让价格尚未确定，但基于7月14日stellantis在米兰交易所的收盘价11.692欧元／股测算，如果出售全部99223907股Stellantis股份，将为集团带来约11.6亿欧元（约合79.32亿元人民币）的现金流入。
这已经不是东风集团第一次减持目标公司的股份。根据东风集团此前公告统计，通过减持原PSA集团（标致雪铁龙集团）和Stellantis股份，东风集团累计套现已超14.95亿欧元，折合人民币约112.34亿元，再加上此次预计带来的近80亿元现金收入，东风集团通过减持已累计套现超200亿元。
资料显示，东风汽车入股PSA始于2014年，彼时，东风集团以8亿欧元（折合人民币66.91亿元）购入法国PSA集团14.1%的股权，挽救了陷入财务危机的PSA集团。早在1992年，东风集团与PSA在中国成立了合资公司——神龙汽车。而从2019年开始，东风数次减持。
第一次发生在2019年底，彼时PSA与FCA（菲亚特克莱斯勒集团）达成合并意向，为了让合并计划顺利进行，东风集团同意将其在PSA的持股比例从12.23%降至9.14%，出售所持有的3070万股PSA股份。据悉，减持后东风集团将拥有新集团4.5%的股权。
但受疫情等因素影响股票价格偏低，本来计划在2020年12月31日前出售的3070万股，只售卖了1000万股，剩下的2070万股被延长至2022年12月31日前处理。
PSA与FCA合并后，东风集团所持PSA股份全部转换为Stellantis股份。2021年9月，东风集团以每股16.65欧元，总价6亿欧元（约合人民币46.77亿元）出售3606万股Stellantis股份。出售后，东风集团仍持有4.5%的Stellantis股权。
2022年1月，东风集团再次出售最多4000万股Stellantis普通股，总价值为7.32亿欧元（约合52.57亿元人民币）。交易完成后，东风集团持有3.16%的Stellantis股权。
如果此次东风集团出售全部剩余3.16%股份，将不再持有Stellantis的股份。
东风集团减持所获收益，大部分被用作发展自主品牌。早在2019年第一次减持时，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥就表示，“通过这次减持股份，我们在股票市场获得了丰厚的利润，钱拿回来之后我们可以大力发展自主，干东风的事业。”
东风集团旗下有东风风神、岚图汽车等自主品牌。但当前其自主品牌还在持续大额投入的阶段。
目前，东风集团与PSA的的合作仍在持续中，两者的合资公司神龙汽车目前处在销量触底回升的关键阶段。神龙汽车曾在2015年创造了70万辆的历史最高成绩，但后来却开始走下坡路，销量持续下滑，2021年神龙汽车销量不足10万辆。
在一系列的改革措施下，神龙汽车今年上半年的销量同比上涨。数据显示，神龙汽车上半年销量为56370辆，同比增长39%，但总体来看，销量仍偏低。
FCA在中国的合资公司同样表现不利。有数据显示，上半年广菲克仅生产822辆，产能利用率只有1%。截至2021年年末，广汽菲克资产总额86.81亿元，负债总额86.78亿元。
7月18日，Stellantis集团宣布，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，Stellantis与广汽集团(601238)协商终止广汽菲克，Jeep未来在华或将仅保留进口车，并提供更多的电动化车型。
资本市场方面，截至 2022 年7月15日收盘，东风集团股份报收5.78港元／股，上涨2.12%，总市值498.01亿港元。最新数据显示，东风集团上半年累计销售123.4万辆，同比下降13.36%。
（周文凯 ）
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