对于很多消费者而言，入手一款插电混动车型，就是为了那块“绿牌“，正如上海这样的限牌城市。不过当你发现，想用15万左右的预算入手一款插混车型，其实选择并不多，仅有荣威RX5新能源、比亚迪宋Plus新能源、长安欧尚Z6新能源几款车型。
这次全新第三代荣威超混eRX5焕新而来，产品力必然上升，对潜在消费者是个好消息。目前第三代荣威超混eRX5的预售价格已经发布，在15.39-16.59万元之间，本次试驾车型的为顶配的超混好屏版，本篇文章将通过抢先道路试驾，与大家分享有关三代荣威超混eRX5驾驶、乘坐方面的感受，看看这套混动系统除了能拿绿牌之外，还有什么方面的增益。
基于全新架构打造，搭载全新动力
电气化是目前汽车行业的大方向，上汽集团自然也迎头赶上，投资150亿打造全新的“珠峰”超级架构，这套架构能够实现2种能源驱动智选解决方案（发动机和/或电动机驱动），同时拥有更大的带宽，包括安全性也是基于C-NCAP五星标准、中保研汽车安全指数优秀标准等业界最严苛的安全体系开发，整车高强度钢占比高达79%，车身扭转刚度高达31000N·m/°，车身结构安全性上达到行业领先水平，而全新第三代荣威超混eRX5，包括燃油版正是基于此架构打造。
同时，全新第三代荣威超混eRX5也使用全新的动力总成，搭载全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机+超级电驱EDU G2 Plus。这是上汽自研的第三代1.5T发动机，运用了多种技术，例如电控可变截面（VGT）增压器、热管理模块/双节温器、连续可变机油泵、燃烧架构设计进气快速调相器，对于动力性能和燃油经济性有进一步提升。
发动机动力数据上，最大马力为188匹、最大扭矩为300牛·米，相比上代提升不少。插混车型在此基础上，加入超级电驱EDU G2 Plus，这套系统搭载一个永磁同步电机，具备主动油冷散热技术，动力数据最大功率180kW，最大扭矩270N·m，因此整套插混系统的最大功能为224kW、最大扭矩为480牛·米，百公里加速仅需6.9秒，对于一款15万级别的家用而言，这样的账面数据已经很漂亮。
与之匹配的是10挡智能电驱变速器，其中发动机5挡变速，电机2挡变速，组合之下实现10挡变速。
电池方面，全新第三代荣威超混eRX5搭载的是一块容量为12.3kWh的碳酸铁锂电池，容量相比上代增加1.2kWh，NEDC纯电续航为61km。值得一提的是，电池组采用一体化成型的电池下托盘，拥有IP68民用最高防水防尘等级，并配置进阶智能化BMS电池管理系统，实现7x24h电芯电压监控，从而确保电池安全。
动力平顺度表现优秀，底盘稳定性不错
有了电机的加持，全新第三代荣威超混eRX5的1.5T发动机也不再孤军奋战，车辆会依据电量和油门等自动选择最佳的油电驱动组合，提供自动、混动优先、纯电优先三种模式，因为是试装车的原因，此功能在本次试驾中还无法调节，不过其整体的加速感受，比燃油版车型会更有力一些。
同时全新第三代荣威超混eRX5的油门跟脚性也表现不错，60km/h的再加速表现也挺让人有自信，具有经济和运动两种模式，整体上是较为轻快的感受，作为一款家用车而言，这样的动力表现已然足够。
此外，整套传动系统也具备很不错的平顺性，传统油车换挡动作间隙被磨平，这种较为丝滑的动力输出感受，在电车盛行的今天，还是很受欢迎的，全新第三代荣威超混eRX5作为一款插混车型，也很好地把这方面特性表现了出来。这辆车一共具有低、中、高三种能量回收模式，对于一款对舒适很看的SUV，它的回收力度同样比较柔和。
全新第三代荣威超混eRX5还搭载有IEM智能能量管理系统，具有全路况智能识别技术，提前智能自适应调整电量储备，官方宣称可以带来实际道路百公里0.5~1L的油耗优化。当然你也可以电量管理中设置自主设置保持电量水平，它具有默认、中电量、高电量、智能四种状态。
操控部分，有两处惊喜。一是其行驶稳定性相比上代车型进步许多，配置的前麦弗逊、后多连杆悬架韧性十足，颇有种“德系”质感。因此变道、转弯、高速驾驶时，底盘的扎实感还是令人留下了不错的印象。同时，刹车时也没有出现明显的点头现象。
二是其方向转向手感从“轻盈”到“沉稳”，是无级调节的，这样的设置很罕见，可以让每个驾驶者尽可能找到适合自己的手感。全新第三代荣威超混eRX5操控灵活性处于同级平均水平，开起来并不觉得臃肿拖沓，车头也具有一定灵活性。方向盘的反馈是一般家用车的水准，手感调节在“轻盈”区间时，电子味比较明显，建议调节到“中”及以上。
乘坐舒适感同级领先，过烂路还是要慢行
全新第三代荣威超混eRX5的设计同级车型中可谓是相当出色的，尤其是外观设计几乎是360度无死角，内饰的智能氛围也有进一步的创新，其27英寸4k分辨率双联屏幕可进行左右300mm的滑移，在不同场景下，可以实现主驾驶或副驾驶为主的交互体验。
内置的8155芯片赋予了它很好的操作流畅性，功能上能对车辆车窗、辅助驾驶等功能可进行控制，也具有丰富的娱乐APP，但由于是试装车的原因，这套系统还不完善，这里就不深入解析。
全新第三代荣威超混eRX5留给我最深印象的，除了移动双联屏、山水纹水晶电子挡把之外，还是厚道的用料和舒适的乘坐感受。
全新第三代荣威超混eRX5座舱覆盖了大量的皮革、软搪塑，同时后排宽大的扶手也让我印象深刻。它的轴距为2765mm，与比亚迪宋Plus 新能源保持一致，身高178cm的我坐在后排，腿部空间还富余2拳，加上基本纯平的地板、全景天窗，座舱空间感表现为同级上游水准。
它的座椅舒适性很高，宽大且填充饱满，富有支撑性，即便全新第三代荣威超混eRX5全系都没有腰部调节，但前排长距离行驶的舒适性表现也很不错。对于后排座椅，它偏直的靠背是可以优化的一点，牺牲一些后备箱空间换取更舒服的乘坐姿势，其实用户会更乐意。不过，它的后排座椅靠背侧向支持表现很好，单独设计的侧翼能使乘坐者在急弯中，保持很好的稳定性，对偏瘦的我而言尤其友好。
上文说到，全新第三代荣威超混eRX5的底盘具有韧性，避震头段偏硬，因此过一些坑洼、减速带时，一部分震动会很明显的传递进车身，过烂路还是要慢行，当然这同试装车所配置的245/45 R20的轮胎有关，量产版应当是全系配置19英寸轮圈，滤震性理论上会好一些。
总结
作为一款插混车型，节油性和平顺性应是全新第三代荣威超混eRX5的特质，不过这辆试装车的车机未完善，油耗等信息无法显示，但平顺性的感受还是比较明显。作为一款家用车，全新第三代荣威超混eRX5动力、空间、舒适表现其实都能获得不错的分数，尤其在绿牌的加持下，“香味”也随之而来。
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