商用车自动驾驶 商业化落地箭在弦上

洋山港的无人码头里，一辆近20米长的集装箱重卡迅速地停入了泊位，泊车速度远比周围其他重卡更快，更与众不同的是，泊车动作完全由这辆重卡自主完成，驾驶室内的测试员并未对泊车做出任何干涉动作。

“有经验的老司机需要1分半左右，一般的司机大概在2分钟。我们的智能重卡只需要不到70秒。”上海友道智途首席架构师、智能驾驶中心副总经理张显宏介绍道。

在无人码头实现更加高效的自动泊车，只是上汽旗下的自动驾驶公司友道智途商业化测试运营的一个场景。此前友道智途已完成了280万公里的自动驾驶里程，并完成了9.3万个标准集装箱的转运。目前，友道智途已开始在上海港、宁波港(601018)、青岛港(601298)进行商业化运营，宁波的大榭港也将开始实箱运营；今年还将在临港地图投放智能清扫车以及无人公交车。

今年7月18日，上海东海大桥自动驾驶测试专用道管理措施正式开始实施，友道智途也启动5G+L4智能重卡东海大桥“减员化”运营测试，并借此成为国内首家开始“减员化”实践的自动驾驶公司。

“预计今年10月底、11月的时候，车上的人就会撤下来。”告诉记者，友道智途的减员化工作将分为多个阶段，预计8月初的首阶段测试结束后，第二阶段开始测试员将会转移至副驾驶，并最终实现一拖四的编队，头车有人，后面四辆车无人。

张显宏表示，2022年公司的目标是通过改进鸿鹄系统实现减员化，同时支撑产品往其他场景拓展；2023年拓展多个场景实现商业化落地；2024年实现常态规模化运营；2025年，公司期望开启IPO上市计划。

和Robotaxi相比，Robotruck被业界认为更容易实现商业化落地，也是目前众多自动驾驶公司竞相布局商业化落地的应用场景。

从技术角度来看，重卡、港区物流车等工作场景相对更加封闭，技术落地难度更低。另一方面，市场对于自动驾驶商用车有着更强的需求。

据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》，中国当前大约有1780万名货车司机，他们承载了国内超过70%的物流工作。中国货车司机人数从2018年的3000余万人骤降至2021年的1780万人左右，3年减少了1300万人。此外，货车司机的整体年龄偏大，70后司机在重卡领域人数占比达到了80%。此外，货车司机的日均工作时长较长，37.3%的货车司机日均工作时长在12小时以上。

基于货车司机老龄化、流失、工作强度和风险等情况，研究机构认为，不管是交通运输还是公共服务，人力成本仍是企业经营成本中的主要占比，一旦自动驾驶技术成熟，便可大大降低企业经营成本，同时依托数字化管理体系提高管理效率，从根源上实现降本增效。

针对矿山、港口等相对危险的作业场景，作业车辆自动化、智能化还能降低事故发生率，提高作业效率；同时自动驾驶技术改善汽车燃油效率，智能化共享出行优化路线，提高资源配置，推动节能减排。

中金公司认为，自动驾驶卡车的经济性要明显优于传统燃油重卡，主要体现在三个方面：一是增加卡车运行时间，二是降低司机成本，三是提高燃油经济性。根据其测算，自动驾驶卡车可最终让成本下降45%。

“自动驾驶可以提高东海大桥的运营效率，通行效率提升30%~40%。”张显宏表示，自动驾驶重卡理论上可以做到24小时运营，保守一点可以做到20小时运营，整个运营时间提升25%；通过算法做油耗的优化，预计降低10%的能耗。

从微观角度来看，商用车自动驾驶能够从人力、使用成本、运行效率等方面满足相关企业降本增效的需求；从宏观的角度来看，交通领域的碳排放约占我国碳排放总量的10%，自动驾驶所带来的效率提升和能耗下降，将进一步帮助交通领域的减碳工作。

但值得注意的是，从自动驾驶技术研发到商业化落地，自动驾驶公司需拓宽自己的“朋友圈”。

“要实现自动驾驶大规模应用，实现这个目标就一定要去造车，要把自动驾驶软件技术和车辆平台技术深度结合在一起。”国内某自动驾驶公司高管在接受第一财经记者采访时表示，自动驾驶从来都不是一个简单的软件问题，要实现技术的规模化量产，不能仅仅停留在向车辆平台开放接口，而应该对软硬件系统进行更深层次的集成。

在商用车自动驾驶商业化落地风口来临之际，已有包括小马智行、嬴彻科技、宏景智驾等多家自动驾驶公司选择与整车厂合作开发自动驾驶卡车；多家自动驾驶企业与物流公司联手拓宽应用场景，推动商业化的落地。

和友商相比，友道智途在生态圈的构造上，拥有一定的“先天优势”，该公司由上汽集团(600104)和上港集团(600018)领投，青岛海尔集团、普洛斯隐山资本、国家电力投资集团等均为该公司资方，投资者贯穿了产品生产端到产品使用端的全生态链。

张显宏告诉记者，友道智途的测试用车已在上汽红岩工厂实现前装改造；很多应用场景，如洋山港、曹妃甸港，以及矿区等都是投资方引入的资源；公司也得到了上汽体系的智驾零部件、车规级的域控制器、整车制造的加持。

此外，友道智途并不仅仅聚焦于商用车领域。基于自动驾驶研究成果的高阶驾驶辅助产品已经在上汽大通等品牌产品上落地，近期上市的上汽大通Mifa 9车型便应用了友道智途研发的L2+级驾驶辅助系统。

（王治强 HF013）