撰文|蜜妹儿&编辑|凯
这是@闺蜜财经的第1103篇原创颓废的2022年，红火的行业屈指可数，新能源汽车相关算是一个。
最近各大厂商陆续发布7月的产销快报，造车新势力表现依旧亮眼。更值得关注的是传统厂商。俗话说得好，船大难掉头。
传统车企新能源汽车造得如何，某种程度上可能决定了其在行业变革中，是否能长久屹立潮头。
蜜妹注意到，在上汽集团(600104)7月的产销数据里，多了一个品牌的席位——智己汽车。今年，蜜妹在朋友圈流量广告里大概见到了数十次该品牌。这让我不禁好奇，智己汽车到底咋样？
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翻开智己汽车的股东名单，阵容不可谓不豪华。
既有大国企上汽集团坐镇，又有上海浦东新区相关方面“背书”——持股72%的上海元界智能科技股权投资基金合伙企业（有限合伙），为上汽集团与上海张江高科(600895)技区开发股份有限公司等成立的合资公司，后者持股25.0%，实控人为上海浦东新区国有资产监督管理委员会。
还有互联网顶流阿里巴巴加持。光看这个，蜜妹感觉智己汽车想不成功都难。
图片来源|企业预警通
智己汽车科技有限公司成立于2020年12月25日，对于彼时已经打得火热的新能源汽车行业而言，算是后来者。
但智己汽车规模发展颇为迅速，企业预警通显示的该司参加社保人数为1260人。
含着“金钥匙”出生，智己汽车似乎不用为钱发愁。就在8月初，智己汽车还官宣
完成A轮股权融资协议签署。
图片来源|企业预警通
具体融资详情暂未披露，已知是由交银集团旗下股权投资平台交银资本管理有限公司领投，上汽集团继续追加投资；同时引入工银投资、国家绿色发展基金、中信证券(600030)投资等多家机构。
据报道，此轮融资完成后，智己汽车估值将达到近300亿元。成立才不到2年，估值这么高，真是把公众期待值拉满了。
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不过，从首次公布的产销数据来看，智己汽车似乎又有点把蜜妹期待值回拉了一些。
数据显示，智己汽车7月生产1318辆，本年累计2114辆，单月销售816辆，本年累计1051辆。
官网显示，目前智己的量产车型主要为L7，有两个款式可选，官方报价为36.88万-40.88万元。
要知道在量产前，智己的L7已经宣传了很久，且赚足眼球。公开信息显示，2021年4月，智己L7预售车型就已正式公布，预售价格为40.88万元。
接着2021年8月，智己汽车首次登陆成都车展，此后有报道说，3000台智己L7天使轮版预售收官。
2022年1月，智己汽车体验中心（广州乐峰广场）正式开业。今天（8月9日）蜜妹在其官网数了下，目前智己汽车在34座城市共有体验中心67家，大部分分布在长三角多城及其他一二线城市。
背靠华丽股东、也不缺钱、按理说也不会缺产能。加上这样的规模和宣传周期，在2022年新能源汽车窗口期，7个月1051辆的数据，是不是显得平庸了一些？
当然也要考虑到上海此前的特殊情况，以及高端定位注定的受众相对较小等问题。
另外，犹记得在L7立项时，联席CEO刘涛就对研发团队提出的其中一个指标是：最像人的高阶智能驾驶辅助功能。
2021年，上汽集团领投了智能驾驶公司Momenta C轮的5亿美元融资。此后研发了IM AD智能驾驶辅助系统，提出Door to Door Pilot概念，宣称能实现端到端主要场景无缝的智能驾驶体验。
但在首批交付的L7只有全速域自适应巡航、车道偏离辅助等基础包功能，其他更高阶功能将在后续通过OTA持续迭代。“后续”这一杆子又不知道是何年何月……
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实际上，在智己汽车前一波的大力营销里，似乎就出现过“翻车”情况。
比如3000台智己L7天使轮版预售，有点玩砸的迹象。据媒体报道，此前的2022年5月，102名智己“天使轮”车主发布联合声明维权，要求智己官方就“天使轮版权益被超越，稀缺席位不稀缺”“升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确”“配置表宣传93kWh电池容量与工信部登记不符”“车展发布会和广告宣传多项未兑现”“官方App社区管理混乱”等问题给予正面回应。
要知道官方的宣传里，“天使轮”只有3000台，100多名车主联合维权，相当于占了总群体的3.4%。
如有媒体所报道的，智己汽车的短板非常明显：没有豪华车市场的经验，缺乏“蔚小理”起家时粉丝经济的助力。
但在靠资本砸钱的新能源汽车市场，智己汽车也有着诸多优势，后续的事情谁也说不好。
风口稍纵即逝，如果不抓住可能面临掉队。至少从首次发布的数据里，蜜妹尚未看到智己汽车的过人之处。
而新能源汽车的高端市场已经开始竞争白热化了，今年各厂商新出的30万+车型也是众多，智己汽车将如何突围？
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（王治强 HF013）
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