8月8日，在集度首届汽车机器人生态伙伴大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏以视频连线的方式发表现场演讲，李彦宏表示：“对于智能汽车，我们的判断是，电动化是中场，智能化是终局。就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。百度有信心、也非常有耐心，会坚定地做下去。”
集度是谁？集度是百度和吉利共同投资的公司，其中，百度拥有55%的股权，吉利拥有45%的股份，公司于2021年3月成立，已获得超3亿美元的启动资金。吉利是汽车生产企业，有汽车设计、生产能力，百度则拥有自动驾驶技术，两者的合作，可以称作是强强联手。如果把彼此的技术发挥到极致，应当能够推出有一定技术含量和市场竞争力的自动驾驶汽车。
李彦宏觉得，集度的自动驾驶技术可以领先特斯拉一代，而特斯拉是目前新能源汽车市场的领跑者，无人驾驶技术方面，特斯拉是不是领跑者，超越特斯拉是否就意味着集度在无人驾驶技术方面的竞争力就是世界最强的，目前应当没有充分的证据来证明。也就是说，打败特斯拉，不代表就能占领无人驾驶汽车市场，这一点，必须保持清醒的认识。
实际上，对集度来说，在无人驾驶技术方面，没有必要去与特斯拉比，而应当与自己比。也就是自己能否在无人驾驶技术方面真正取得突破，真正领先于世界。如果把特斯拉作为自己的超越目标，一旦超过去了，下一个目标是谁？是否就不再需要超越了？显然不行，只有不断突破自己、超越自己的企业，才是最有前景的企业，也是最具竞争力的企业。从这个角度来讲，集度在无人驾驶技术方面到底有多强，除了企业要有自信之外，更要拿出可以让其他企业信服的技术和产品。
殊不知，特斯拉走到今天，也不是一帆风顺，期间，也遭遇过多次困难，甚至遭遇过将要跨不过去的困难。正是经历了太多的磨难，才有今天的成功，而且，是巨大的成功。只是，在成功面前，特斯拉也不敢掉以轻心，不敢有半点松懈。因为，特斯拉的管理者们非常清楚，任何的松懈都有可能是企业掉队的风险，会将企业推向深渊。
而从其他企业和投资者的情况来看，因为投资企业而陷入困境的，也绝不在少数。包括贾跃亭、许家印在内，都让汽车狠狠蹬了一脚，董明珠则因为汽车，让自己的市场形象也受到了一定影响。即便是传统汽车生产企业，在新的竞争格局下，也很难维持正常生产经营，比如华晨汽车，除了华晨宝马之外，其他板块都是亏损，或只有微利。
事实也是，汽车投资的最大特点，就是投入量太大，一般的企业和投资者，根本无法染指汽车产业。就是经济实力强大，没有其他方面的能力，也是白搭，会把企业推向深渊。因此，敢于投资汽车产业的，都是实力特强、且手中掌握一定技术和品牌的，不然，只能当观光客。
而就眼前和未来来看，投资无人驾驶汽车，除了无人驾驶技术的高门槛之外，还有其他方面需要特别关注的地方。譬如汽车芯片，就是一个非常重要的问题。在芯片技术大多掌握在其他国家企业手中情况下，集度能否打通芯片之关，是一个问题。就算与芯片生产企业有较好的关系，在美国为首的西方国家打压下，芯片生产企业敢给集度提供芯片技术和产品支撑吗？集度能够自己开发出芯片吗？除芯片技术，发动机的来源渠道，也是非常重要的方面。在我国发动机生产企业在技术和产品方面都还没法与国际先进企业竞争、核心技术都还掌握在其他国家企业手中的大背景下，仅仅掌握无人驾驶技术，也是巧妇难做无米之炊。
同时要看到，目前，西方国家对中国汽车企业的控制，主要依赖芯片的控制，其他方面总体还是比较宽松的。如果中国汽车生产企业在芯片方面有突破，发达国家、特别是美国，可能就不只是在芯片方面限制中国企业，而是可能在更多方面做出限制，包括中国企业生产的无人驾驶汽车，以安全之名，不允许进入发达市场，都可能对中国汽车生产企业形成威胁。华为被西方国家强力阻止的现实，在中国其他企业身上，同样会发生。如果集度的技术真的如李彦宏所言，达到了世界最先进水平，那么，等待集度的，可能将不是竞争，而是打压。这一切，集度想过吗？李彦宏、李书福想过吗？就集度来说，目前最急需的，还是先做，而不是先说。说多了，对企业弊多利少。
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（王治强 HF013）
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