中德美钢炮代表 大战一触即发 加速 刹车 赛道PK 谁是王者

在钢炮领域，自主品牌几乎一直是空白状态。但随着自主品牌的“大跃进”，长安UNI-V 2.0T这样性能优异的车型逐渐浮出水面。为了验证自主品牌的钢炮究竟实力如何，我们找来了一台来自德系被公认为钢炮代表的8代高尔夫GTI和曾经有着最强钢炮之称的美系福克斯RS，在赛道中与长安UNI-V 2.0T比拼。当然，由于车型年份、售价不同，仅公布成绩参考，不进行排名。（正文中将采用车辆简称）

车辆状况/环境

三车均采用弹射起步模式，从静止加速至100km/h，成绩为：

福克斯RS    用时：5.64s

高尔夫GTI   用时：6.75s

UNI-V 2.0T用时：6.75s

刹车测试

制动距离测试车辆驾驶至100km/h后全力制动，共测试3次取最优距离，成绩为：

福克斯RS 刹车距离为：33.33米

高尔夫GTI 刹车距离为：35.4米

UNI-V 2.0T刹车距离为：35.1米

赛道圈速测试

在赛道里共跑三圈，分别为飞行圈、正式圈、散热圈，成绩为：

福克斯RS 赛道圈速为：1’27.00’’

高尔夫GTI赛道圈速为：1’30.17’’

UNI-V 2.0T赛道圈速为：1’30.29’’

经过一轮测试，长安UNI-V 2.0T车型的表现十分优异，加速成绩与钢炮代表GTI一致，刹车成绩略微领先，圈速成绩接近。虽然与动力更强、售价更高、轻度改装的福克斯RS有一定差距，但考虑到长安UNI-V 2.0T的售价，这样的表现已经十分强悍了。那么，长安UNI-V 2.0T有哪些黑科技呢？为什么成绩能如此之好呢？

长安的秘密武器

长安UNI-V 2.0T出身于“方舟架构”，使其在同级车中优势遍布全身。能在高温、高湿度环境下加速成绩与高尔夫GTI持平，就归功于出色的机械素质。UNI-V采用了载荷转移匹配调校理论，在弯道转弯、麋鹿测试中，四轮轮荷分配始终处合理区间，充分发挥轮胎抓地极限。拥有最佳侧倾转向，最佳侧倾外倾动力学参数，前后悬架侧倾刚度占比。

方舟架构赋予了短悬长轴、低趴车身，相对于上一代长安家族轿车重心降低了30mm，并且向内移动5mm。在车圈中有句俗话“大10马力，不如轻10公斤”在激烈的赛道驾驶中更低的重心、更轻量化的设计就意味着更好的过弯极限。前导流槽、后电动尾翼等空气动力学设计，不仅能降低一定的风阻系数，还能增加尾部的下压力，使尾部的跟随性和寻迹性更高，让驾驶者得心应手。除此之外，长安UNI-V 2.0T专属的轿跑底盘以及为运动性能原厂配置的顶吧，稳定性大幅提升。

而回归到日常驾驶，还能有出色的滤震性，能兼顾舒适和操控的底盘悬架系统是十分难得的。再加上DTV动态转矩矢量控制系统，能够在弯道中智能分配外侧车轮的驱动力，在弯道中更迅捷、更稳定、极限更高。

出色的性能只是一方面，别忘了UNI-V 2.0T车型的售价为12.99-13.99万元。对于一家车企而言，零部件的通用率越高，其多车型生产的成本就会更低。那么在同样成本下，长安UNI-V 2.0T能有更多的配置和更好的用户体验。在性能方面可以叫板高尔夫GTI的同时，长安UNI-V 2.0T有科技豪华座舱，64色的氛围灯、540°全景影像、智慧双联屏、手机无线充电等等，这都是非常实用的配置。试想，目前在国内的汽车市场中，同价位有哪款车能够把性能做到极致的同时，又能够有着出色的颜值、配置、舒适性、氛围感呢？更别提长安家族一直很强的科技性方面了。

长安UNI-V 2.0T真的很钢炮？

在以前，人们普遍认为高尔夫GTI是标准的钢炮，在保证性能的同时，日常也可舒适代步。以这样的标准衡量的话，长安UNI-V 2.0T在赛道中完全不亚于GTI，代步、家用能力更是需要价格更高的车型才能比拟，能让二者兼顾，真正做到了一辆优质钢炮的水准。

总 结

目前，在同价位的国产车中，几乎没有几款敢拿性能、机械素质当做自己招牌的车型。这方面是目前国产汽车品牌们最为欠缺的，表面上看底盘悬架的配合似乎不是很难，但应用到实际上要配合车身结构，前后的配重比，动态矢量的转换等，绝非易事。更别提把机械素质、舒适性等结合。通过对比可以清晰的看出长安UNI-V 2.0T在驾控方面的水准是直逼高尔夫GTI的，要知道两车的售价完全不同，这充分的体现出长安近些年深耕技术、应用科技的成果。长安UNI-V 2.0T真真正正做到了好看、好开、拥抱科技潮流、价格有诚意的国潮钢炮。

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（岳权利 HN152）