“不造车是腾讯坚持的定位，帮助车企造好车、卖好车是腾讯不变的方向。”按照腾讯云与智慧产业事业群CEO汤道生的说法， 腾讯虽然没有在硬件上过多涉足，却将重点落在软件上。
前不久，腾讯发布了行业首个专为智能汽车定制的一站式云解决方案——腾讯智能汽车云。
车企上云，大势所趋。跟燃油车不同，数据是智能汽车最重要的资产。要更好地利用数据，无疑需要更强劲的云计算能力做支撑。
那么，为何腾讯不造整车，而是聚焦到了“云”这一维度呢？这里其实涉及到“连接一切”的战略目标和“进军产业互联网”的战略指引。
从手机到汽车，腾讯一直是“吃软不吃硬的”。
当年PC互联网向移动互联网迁徙时，有人问马化腾为何不做手机？他回答这不是腾讯的特长，会更加关注手机里面的服务。
后来，腾讯凭借微信拿到首张通往移动互联网的船票。大量业务形态由此生根发芽，从而进化成庞大的生态，奠定着微信移动互联霸主的地位。
如今，对于下一个超级终端智能汽车，腾讯采用的是同样的打法，即利用硬件设备，用“连接一切”发挥它独特的体验。
在车云一体化方面，腾讯通过“连接”形成一套完整闭环和底层基座。在车端，有智慧座舱TAI、智驾地图等产品；在手机端有微信“腾讯出行服务”小程序等产品；在云端，有智能汽车云等产品。
车企可以在这套腾讯系的数字化底层基座上，形成车、云一体化的数据通路，扩大在智能汽车软件上的布局。
微信，是移动互联网时代的一项基础设施。腾讯想要在智能汽车时代，再添一项基础设施。
跟腾讯相比，阿里巴巴同样是瞄准智能汽车上的软件，只不过它锚定的是操作系统。
在软件定义汽车的时代，车载操作系统是智能汽车的“大脑”，也是最核心的入口，阿里是在抢占这个入口。
如果从整个集团层面上看，阿里在车载系统上的布局，是为整个集团的操作系统服务的。
2019年，阿里发布了自己的商业操作系统。简单说，这套系统就是让企业的组织，以及品牌、渠道等11个商业要素进行在线化，然后进行数字化，最终参与到整个数字经济当中。
云计算是这套商业操作系统的基础，上面是由各个“小”的商业系统组成的。比如，钉钉就是让企业组织实现数字化的商业系统，菜鸟网络是让物流数字化的商业系统。
同样的，“斑马智行”操作系统嵌入到智能汽车后，能让“交通出行”变得数字化，并融入到阿里的整个数字版图中，从而为在线办公、数字物流、智慧城市等业务助力。
由此可见，在智能汽车时代，阿里谋求的还是通过智能出行，壮大自己的数字经济。
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（李显杰 ）
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