混动思域来了，15.99万起售，这次必须一定！

思域自1972年问世以来，历代车型都有着独到的革新点，引领着紧凑型运动轿车这个细分市场的发展。如今发展到了第十一代车型，先行的1.5T版本已经获得了极好的客户反响，如今借着电气化的大潮流，第十一代思域e:HEV版也正式上市。

新车售价15.99-18.79万元。除了思域e：HEV，现场还发布了两款思域C位客特别版车型，整车外形更具运动感，具体价格在此一并放出：

特别版的基础是1.5T车型，而e:HEV版本才是这次发布的重头戏。15.99万元的起售价相当吸引人，而且新车搭载了本田最新的混动科技—第四代i-MMD双电机混合动力系统，技术水平与海外车型同步，这也是该技术首次搭载于第十一代思域e:HEV，官方为该技术命名为“e:HEV强电智混”。

“e:”，来自Honda高效电动化技术统称“Honda e:TECHNOLOGY”，代表Honda致力于把电能（electric）作为源动力（energy），为人们的笑容和活力注入能量（energize）。“e:HEV强电智混”，代表Honda的双电机混合动力系统拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机。而且这套本混动系统采用双电机的思路，创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置，这样的结构决定了其电机主驱的特点。

在日常行驶的几乎所有场景，实现电机驱动，是更接近“纯电”的混动技术。它不同于市场上仅靠一到两种驱动模式的混动技术，本田i-MMD双电机混合动力系统拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式，通过强大的动力控制算法，确保电机与发动机完美匹配，让三种驱动模式自如切换，能够在任何场景下都能保持高效输出。因此在驾驶着e:HEV车型时有着媲美电动车的驾驶感受，不仅加速响应迅速，而且能够做到全速域的极致平顺。

此外，第四代i-MMD双电机混合动力系统还有以下技术上的提升点：一是采用高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，动力储备更充沛。二是采用全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%。全新开发PCU动力控制单元，电机输出功率提升，高压线缆首次采用铝材，轻量化大幅提升。

三是IPU只能动力单元（和电池相关）采用新一代高能量密度电芯设计，新电芯结合新的电芯布置方式，有效降低了IPU的纵向高度，因此保证了后排空间和燃油思域的一致性。与此同时，第四代i-MMD混动系统通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器，静音性有所优化。而本田混动技术历经25年技术沉淀，在全球已拥有超过400万用户。在中国，i-MMD混动系统在北京理工大学电动车辆国家工程实验室专业评测中，被认定处于世界领先水平。并且由于该系统独特的结构设计，让其在机械耐久性上更有保障，是更加可靠的混动系统。

除了机械部分的提升之外，思域e:HEV的外观也有专属的特征。e:HEV混动专属标识与蓝底Honda车标是固定搭配，银色后视镜很显质感，18寸轮毂看起来也很饱满，延续了思域一贯的运动风格。内饰方面，思域 e:HEV换装按键式电子档杆，顶配车型新增了 带有12个扬声器的BOSE音响，配置水平极高。

此次思域e:HEV技术的首次搭载，将会给用户来带更加极致的性能体验，新车必然将在混动的新赛道续写传奇。此外，第四代i-MMD双电机混动系统也将广泛搭载在东风Honda的新车上，比如即将问世的全新CR-V，东风Honda的混动产品力将会更加强劲。