【编者按】
距离那场全球性黑天鹅事件已经过去了1010天，我们所感知的时间仿佛被按下了暂时键，但世界仍在继续，科技依然发展，品牌持续向上，我们来到2022年，在西南蜀地，诸大汽车品牌向我们铺开机械制造的奇迹图纸。
2022年成都车展如期而至，作为今年国内首个A级车展，意义非凡。
此时的成都正遭受气候变革带来的一连串蝴蝶效应的攻击，汽车行业里最受关注的电力资源成了扼住川渝咽喉的利刃，但尽管如此，新能源转变与科技智能化依然是成都车展的主旋律，能源革命，势在必得。
本届成都车展共有德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等国内外128个汽车品牌参展，展出车辆约1600辆，展会规模超过20万平方米。
作为汽车消费市场的VIP大户，以成都为核心代表的西南销售区域向来是各大车企争相攻略的肥肉，这次车展，诸大品牌费尽心思绞尽脑汁，力求用最新的技术买断用户的好奇心，用最潮的理念吸引客群的注意力，从品牌竞争到平台开放，从技术孤立到资源整合，我们看到了汽车世界从各自为政互相内卷的诸侯孤岛，逐渐链接成打破壁垒百花齐放的辽阔疆土，进而绽放出更大的机械魅力。
纵观当下，截至7月，我国汽车产销量分别达1457.1万辆和1447.7万辆，同时，中国汽车市场也迎来了新能源大发展的时代。今年上半年，新能源汽车销量规模持续攀升，市场占有率达21.6%，提前完成了《“十四五”现代能源体系规划》中“2025年新能源汽车销量达到新车总销量的20%”的目标。
“享蓉城、促产业、稳经济、驭未来。”
未来将来，携手前行，网上车市&网新社专访间与数十位车企高管与嘉宾，共同探讨关于汽车的这一秒与下一秒。
以下是坦克品牌CTO马海利的精彩访谈：
网上车市：各位网上车市的网友大家好，欢迎来到第25届成都国际车展，今天我们非常荣幸地邀请到了坦克品牌CTO马海利，马总您好。
马海利：您好，主持人。
网上车市：首先请马总介绍一下本次坦克品牌的主要参展车型有哪些？
马海利：本次成都车展，坦克品牌最大亮点就是引入新能源，目前新能源领域主要展出了两款车型，第一款是坦克300 HEV，通过电机的加持，这台2.0T发动机最大功率达到224kW，最大扭矩640Nm，还能解决油耗问题，HEV车型能把WLTC工况下百公里综合油耗降至10L以内，结合高效率的能量回收系统，在城市工况下油耗更可达9L以内，达到了一个主流城市SUV的油耗水平。
第二款是坦克500 PHEV，搭载电量为19.94kWh电池，配合2.0T+9HAT动力总成实现300kW的最大综合功率，最大综合扭矩达750Nm，最大亮点是纯电续航达到54km，能满足上绿牌的条件，油耗达到主流混动车型的油耗水平。
网上车市：我们关注到电与越野之间有难以逾越的技术壁垒，这个技术壁垒具体指什么？
马海利：纯电越野目前存在行业解决不了的四大问题。
第一个是安全问题。越野车在野外经常会面临一些极限路况，而纯电越野车的电池位置一般在底盘上，会遇到磕碰等情况，电池安全没办法保证，极寒极热也会对电池性能带来考验。
第二个是电机的物理特性。现在都宣传的是最大功率，其实常用的是额定功率，最大功率一般只持续10秒左右，之后回归额定功率。在越野过程中，可能刚开始动力很强劲，但正需要动力时，10秒后电机由于热保护导致功率快速下降，这在越野过程中很不安全。
第三个是补能问题。在城市、高速充电相对还是比较便利，但是越野的地方通常是人烟稀少的荒漠，难以寻找充电桩进行补能；并且越野过程中电耗特别快，之前测试的纯电车型在沙漠中满电400公里情况下玩了30多分钟就没电了，在极限越野情况下电耗远大于油耗。
第四个是脱困能力。纯电是前后桥解耦状态，在单轮着地、三轮悬空情况下，扭矩只有整车的1/4，传统越野车四驱情况下能把全部动力加持到单轮上进行脱困，这是脱困能力的差异。
以上四大问题，是纯电越野目前来看无法解决的技术壁垒。面对纯电越野无法突破的行业技术瓶颈，坦克秉持着对用户负责的态度，选择“越野+新能源”技术路线，将越野放在第一位，以电赋能，采用越野超级混动架构，驱动方式有三种：
在城市可以支持纯EV行驶，有效降低城市油耗；在高速情况下可以实现发动机直驱；在越野情况下，通过智能SOC能量管理策略，可以根据场景设置不同的值，以发动机驱动为主，电能为辅，电机在最需要大动力的时候进行补能，让用户在越野过程中拥有更好的动力体验，还可以通过智能SOC能量管理策略，在不需要大动力时及时给电池补能，及时充电，检测到驾驶员制动意图后，可以及时进行能量回收，保证在越野过程中需要电时电机给力，不需要电时电机及时退出。
还有电池安全方面，我们的电池包位于车辆后部大梁之上，可以很好地解决越野过程中的磕碰问题，并且电池有3层防水防撞保护，第一层是自带车架防撞梁，第二层是门槛防撞梁，第三是在后碰问题上已经过北美严苛80km/h防撞测试保护，在多重防卫下，无论是越野过程还是日常追尾，电池安全性均大幅提升。
网上车市：马总讲得非常专业，刚刚您提到坦克是“越野+新能源”技术路线，其他品牌是“新能源+越野”的路线，两者的区别是什么？
马海利：新能源的风口下，许多车企争先恐后进入纯电领域，希望通过新能源切入越野赛道收割市场。而纯电越野在当下无法解决的技术壁垒下，只是拿着新能源的底盘扣一个越野的壳，可能更多是一个具备越野外观的新能源城市SUV，性能差异很大，对消费者的安全也不负责任。
坦克立足越野这个细分品类，依靠长城30年造越野车的经验，对越野车有着深刻理解，选择了“越野+新能源”技术路线，推出的越野超级混动架构是新能源越野时代的最优解。
网上车市：您提到的坦克越野超级混动架构的优势在哪里？
马海利：刚才介绍了一部分，在综合功率、综合扭矩、性能方面比较强，另外从安全角度来说，我们也对电池防护做了充足准备，还有通过智能SOC能量管理策略，在城市情况下可以纯电行驶来降低油耗，越野场景下电机可以适时介入，提供更好的越野体验，让电给越野赋能。同时加电后，PHEV车型带来“坦克放电生活方式“，匹配3.3kW的对外放电功率，能支持用户野营时多种电器用电所需，如：露营烹饪、照明、K歌、移动影院、外拍充电、援救应急等。
网上车市：坦克品牌其实一直走的是大排量燃油路线，而且成绩非常不错，很多人都喜欢，为什么选择在这个时候进入新能源领域？
马海利：坦克一直以来都是坚持以用户为中心，面对汽车行业全面加速新能源化，用户的需求也在发生改变，我们基于用户多样化的需求，布局了新能源产品，在保证越野能力的前提下，再把电能引入，让电来给越野赋能，实现加电之后，满足更多越野场景，带来更好的越野体验。
网上车市：您对未来新能源越野市场的前景怎么看？
马海利：新能源是汽车产业发展的必然方向，是不可逆的时代趋势。面对现阶段纯电越野无法解决的技术壁垒，坦克的“越野+新能源”技术路线就是新能源越野时代的最优解决方案，满足强、中、轻等多种程度的越野场景，在不同场景下通过智能SOC来达到最佳状态。
另外，在高原情况下受缺氧的影响，发动机可能有动力损失，虽然坦克500过去消费者反馈高原动力衰减影响不大，因为它是双涡轮增压，进气和动力能得到保证，要比大排量自吸好很多，现在坦克通过电机加持，让高原动力表现更出色。
网上车市：纯电越野产品能具体给我们透露一下什么时候会推出吗？
马海利：长城公司其实很早就开始布局相关的技术和平台，但目前整个行业都还不能解决纯电越野的问题。坦克品牌会沿着“越野+新能源”的技术路线，在储备与技术成熟后，推出“电坦克”，引领全球越野迈向电越野时代。
网上车市：感谢马总给我们带来非常专业的讲解，再次感谢马总。
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