刘艳钊：坦克越野超级混动架构 突破新能源越野技术壁垒丨启势

有车的生活可以无限拓宽人生边际，硬派越野近年逐渐受到消费群体关注。这其中，长城坦克的成功起到的示范作用功不可没。本次成都车展，坦克又为我们带来了怎样的品牌主张和新品阵容？带着问题，30秒懂车联合创始人吴广在“启势2022”栏目中独家对话了坦克品牌CEO刘艳钊。

坦克品牌CEO 刘艳钊

刘艳钊介绍，本次坦克展台的主题是“创领新能源越野”。坦克是一个注重创新的品牌，目前在越野的品类上也处于领先者姿态。坦克在新能源越野的赛道上，也希望继续保持先行者的地位。坦克新的技术路线就是越野+新能源。但这个过程中电作为越野的辅助，不能本末倒置。

基于这样的技术路线，坦克300HEV和坦克500PHEV车型，成为了这次成都车展的越野新星。

刘艳钊强调，坦克品牌的出发点就是越野，在越野的主线上，企业会去思考电要如何来为越野赋能，如何解决用户的痛点。作为硬派越野车，动力是王道，但在城市行驶的过程中，用户还会有油耗的痛点，电气化就是解决问题的有效途径。

另外，在包括越野环境中比如爬坡冲沙，在短期之内有大扭矩的需求，此时电能就可以作为一种辅助。刘艳钊介绍，坦克的技术路线的核心就是以越野为基础的越野超级混动架构，其核心逻辑是，拥堵时，用电驱动；野外需要大扭矩时，用电辅助。

刘艳钊认为，新能源越野和越野新能源是两回事，越野为纲，新能源越野不是电机电池和四驱的叠加，因为电机目前还是有一些物理上的短板，比如在越野脱困的时候，需要强有力的持续动力输出把车拽出来，但电机一旦堵转，电流就会无穷放大，为了保证电机不过热烧毁，系统又会限制输出，形成脱困悖论。另外，电池的补能也是问题，户外越野充电条件有限，来去途中电量消耗可能已经很大，越野过程用电可能就会捉襟见肘，用户不可能接受来去城里花几个小时充电再回来越野，这样乐趣大幅受限。

即便如此，对于纯电越野的探索，坦克也一直在进行。坦克的文化就是共创、共享、共赢，大量的用户其实希望坦克能成为一个生态平台，大家都能在这个生态平台上寻找足够有趣、好玩的点。借由坦克越野超级混动架构，我们看到了突破新能源越野技术壁垒的示范，期待未来坦克能够不断将越野和新能源深度结合，开发更多有趣、好玩、硬核的产品。

本文首发于微信公众号：30秒懂车。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。

（马金露 HF120）