崔东树：汽车业传统经销商模式仍有顽强生命力

中新经纬9月8日电 题：汽车业传统经销商模式仍有顽强生命力

作者 崔东树 全国汽车市场信息联席会秘书长

供给改善叠加油价上浮预期，合力促进中国新能源(600617)汽车市场进一步火爆，再加之油价上涨但电价锁定，国内新源汽车的订单骤增。

新能源汽车迅猛势头仍将持续

7月，新能源汽车与传统燃油汽车环比走势，都受政策推动明显。各地出台鼓励消费政策力度较大，客户订单饱满改变了行业的淡季规律，进一步拉动了7月车市火爆。1-7月，新能源汽车批发量为303.0万辆，同比增长123.0%。

我们预计8月全国新能源乘用车市场将持续保持强势增长的良好态势。7月，乘联会16家厂商批发销量万辆以上企业的全月销量占比达到83.6%，这些企业的8月预估销量为52.2万辆。

尽管国家出台了燃油车购置税减半的鼓励政策，但新能源汽车市场化增长动力持续走强，尤其是当前各地对新能源车型的促消费政策，无论在补贴金额还是覆盖面上，均不低于燃油车。

山东、吉林相同价格档的新能源车型可获得比燃油车更高的补贴金额，北京、上海均出台仅针对新能源车以旧换新的补贴政策，都促进了新能源汽车市场保持了迅猛增长。我们预计8月份，乘联会新能源汽车厂商批发销量将达到62.5万辆，环比7月约增长10%，同比2021年8月将增长约100%。

行业仍需重视汽车经销商的重要作用

近期，市场上出现一些新能源汽车车型(如理想ONE)因降价引发车主维权的情况。

对此，我们发现，随着新能源汽车市场的高速发展，区别于传统燃油车经销商门店的4S店业态，直营商场店业态已成为新能源汽车销售的主流。理想ONE换车型被维权事件表明，车企的产品销售渠道仅依靠直营而彻底摒弃传统的经销商渠道，仍是存在一定弊端的。

尤其是直营模式下，车企在面对车辆促销降价引发纠纷时，失去了经销商体系支撑的厂家相对会被动。直营模式相对比较僵化的价格体系，以及促销不灵活的问题已经逐步显现。

以经销商模式售卖汽车，市场零售价格是由经销商自主确定，与车企无关。因此车型市场价格有随市场供需灵活调整腾挪的空间，这样也形成了产品价格被双方均可接受的合同锁定特征，因此在最大程度上归避了价格纠纷。

相较之下，车企选择直营模式，由于全国价格基本统一，但各地市场供需却存在差异，但汽车领域消费者对价格是极具敏感性的。因此直销模式下的汽车产品价格相对显得就比较刚性而缺乏灵活性。

当前，国内新能源汽车仍处于渗透发展期，在市场供不应求阶段，直营模式尚可为企业赢得高利润，但在供过于求阶段，大量的重资产直营渠道有可能成为企业沉重的负担。

据公开报道，威马、哪吒在探索直营后回归了授权经销模式，小鹏在各个环节也开展了与经销商的深度合作。

当前，汽车经销商业务主要包含新车销售、金融保险、售后和二手车四大业务类型。从收入结构看，新车销售是经销商收入的主要来源，从毛利和利润结构上看，新车销售毛利率较低，毛利占比也较低；售后服务和汽车金融保险毛利率反而较高，是企业的主要利润来源。

因此，经销商是通过新车衍生的服务赢得更多业务，获得更多的衍生利润。比如新车金融保险，以及置换二手车等方面，尤其是在二手车置换、二次品牌销售、汽车金融，以及售后等方面，均成为汽车经销商的产业链利润所在。如果经销商没有卖新车，也就很难有这些衍生的利润。

目前，随着新能源汽车发展，整个销售服务利润链条也应重建，尤其在二手车和车辆维修方面还存在一定利润空间。因此，汽车经销商业务拓展多元化、盈利多元化，对降低车企的营销成本、提升抗风险能力，夯实车企整体经销体系的稳定，都有重大意义。(中新经纬APP)

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李惠聪

编辑：董文博

（王治强 HF013）