姜还是老的辣 传统车企“反攻”新能源

“近期新能源市场进一步分化，比亚迪(002594)（销量）强势上涨，奇瑞、广汽埃安、长安汽车(000625)、零跑等增速很强……”9月11日，乘联会秘书长崔东树在其公众号文章中展示的国内乘用车市场最新数据显示，新能源车市场分化加剧，行业格局或已悄然生变。

数据显示，今年1-8月，新能源车销量336万台，同比增长123%。比亚迪继续保持行业“一哥”地位，以97.5万台的销量稳居榜首。值得注意的是，在新能源车市场，多家传统车企表现优异，奇瑞汽车（同比增长243%）、广汽埃安（同比增长243%）、长安汽车（同比增长243%）前8月销量同比增速均在100%以上，且销量均居于行业前十之列。

从单月来看，8月新能源车销量创新高，达到63.2万台。其中，传统车企吉利汽车8月销售3.75万台新能源车，位列行业第四；吉利汽车8月以410%的同比增速位列行业第一，其增速力压同样表现优异的奇瑞汽车（同比增长280%）、长安汽车（同比增长261%）、零跑汽车（同比增长179%）等。

“造车新势力”中，蔚来、小鹏、理想等一些较为知名、早前更受资本市场认可的新能源车品牌并未出现在8月销量前十榜单中。哪吒汽车、零跑汽车成为最新的“造车新势力”销量领跑者，其8月销量排在行业第九、第十位。虽然两家车企销量不仅远低于比亚迪、特斯拉等头部车企，且低于上汽通用五菱、吉利汽车等传统车企的新能源车品牌，但是，哪吒汽车、零跑汽车前8月销量增速、8月单月销量增速等两大指标均在100%以上，增长势头强劲。

整体市场趋势方面，崔东树称，国家促消费政策对汽车行业的稳定恢复的意义重大，有利于车市企稳发展，对未来几个月车市有信心能够走强。

汽车产业呈现强势增长态势

数据显示，今年1-8月汽车总计销量1680.47万台，累计增速1.7%；其中8月汽车总计销量237.64万台，同比增长32.1%，环比增长-1.4%。此外，数据还显示，尽管今年4月份汽车销量增速已经低至47%，但7月和8月的汽车销量增速已大幅提升至29%和32%。

崔东树认为，6-8月车市恢复较强，呈现政策驱动下的强势增长态势。

具体到各家车企的表现上，尽管疫情等因素对传统车企的压力较大，但广汽和奇瑞等车企仍然表现优秀，尤其是奇瑞的商用车和乘用车板块表现均好。据统计，奇瑞8月份销量的月同比增速达到了118%。在新能源车企领域，比亚迪和特斯拉等头部车企表现较好，其中比亚迪8月份销量的月同比增速高达154%。此外，二线车企如奇瑞、广汽埃安、长安汽车、零跑等表现也相对稳健。

新能源车销量增速远高于传统车

数据显示，新能源乘用车今年继续保持较快增长，1-8月销量336万台，同比增长123%。其中，8月份新能源乘用车市场总体走势回升，销量高达63.2万台，增速目前在1.1倍的水平。从各家车企的销量方面看，内部分化逐渐明显，比亚迪等车企销量遥遥领先，但因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。

与新能源车销量走势良好形成对比的是传统车销量走势相对低迷。据统计，今年1-8月传统燃油狭义乘用车销量1074万台，较去年同期累计增长-4%。其中，8月传统狭义乘用车销量146万台，同比增长21%，环比上月稍弱。

崔东树认为，由于基数偏低，目前传统车也在恢复增长中。但就目前来看，今年的销量已经低于2019年销量较多，因此常规乘用车的持续下行带来较大的市场压力。

商用车销量前8月同比下降35%

从今年商用车和乘用车的相关数据看，今年1-8月的卡车市场增长已经大幅低于乘用车市场增速，目前市场走势已经回归成乘用车市场的拉动。

今年1-8月狭义乘用车销量1439.69万台，累计增速12.2%。其中，8月狭义乘用车销量209.7万台，同比增长38.7%，环比增长-1.7%。具体到各家车企的表现，乘用车主力厂家阵营迅速分化，新能源车为主的厂家表现较强，比亚迪、一汽大众、上汽大众和奇瑞等车企均有不俗的表现。

商用车市场的总体走势却较低迷。商用车市场的销量在今年1-8月份同比下降35%，呈现历年少有的超低增速特征。崔东树认为，2022年开局低迷主要是基数因素，2021年上半年销量增速偏高也是透支未来的干扰因素，因此2022年8月后的商用车增长将会回归稳定。据《中国证券报》

（马金露 HF120）