“王侯将相，宁有种乎”？
从弯道超车到直道超车，一个“直”字，彰显底气，更显示出清晰的目标感。逆袭合资，“超”就是了。以新势力为代表的纯电动阵营手握利器，则不用太过讲策略，但那些深处传统品牌但却以“混动”博天下的品牌们，面对合资，在直道超车之外，可能还是要些竞技技巧。
逆袭合资，新势力固然是重要部分，但非纯电的传统品牌们才是基本面。所以我们讲的“逆袭合资”，是那些不具备新势力身份的中国品牌在具备一定强产品力属性后做的事情。
这其中，一个时期是，中国品牌以低价策略或同一价格带下以越级尺寸配置来打性价比；例如哈弗汽车的第三代H6、吉利星瑞，即便是领克、魏牌这样的高端自主品牌，其实也没有脱离“性价比”的本质标签。品牌价值背后实质支撑的是“越级产品力”。这样的越级，越的是尺寸空间，越的是智能配置，但却越不过合资的品质与技术堡垒，侧面也看出合资品牌体系堡垒的强悍。
后一个时期，是中国品牌开始以“混动”作为突围抓手，这才开始触动合资的核心。
那么，这个核心又是什么？答案是“观念”。
在整车设计、工艺，乃至豪华感、品质营造等方面，在品质层面，头部中国品牌在已经完全不输、甚至能够超越合资品牌同级产品的前提下，强产品力属性第一次反超，发生在智能网联系统，随之在车机应用、智能驾驶辅助等领域，中国品牌更是实现了“全面反超”。但这种局部优势却并不能撼动“观念”。
而观念的撼动，发生在混动爆发之后，这可以看做逆袭合资第二阶段重要节点。
以比亚迪为代表，第一次实现了中国品牌的“等价超越”
等价超越合资背后是“比亚迪们”基本做到了和同级别合资相比较的“油电同价”，秦PLUS DM-i 55km旗舰型（12.58万元），配置大体介于轩逸1.6L XL CVT悦享版（12.99万元）和智享版（13.39万元）之间。
而紧凑型轿车的排行榜上，因为秦PLUS的卷入，所有头部合资家轿今年销量同比跌幅都超过20%，部分车型甚至超过50%。秦PLUS真正抢夺的，正是热门合资紧凑级燃油车的市场蛋糕。
“等价超越”背后是固有观点的破除，是对合资堡垒在价值背后品牌心智的超越。“观念逆袭”需要从点到面，从短到长，从“比亚迪”到其它品牌。要想实现观念的快速改变（而不是像当年日系需要依靠“多年沉淀”才实现），仅仅靠缩小差距、哪怕是“抹平差距”都远远不够。这种超越需要“矫枉过正”——即做到明显好于合资品牌才行。
新的逆袭方式，是真正完成“观念”扭转，攻克看似坚不可摧的“观念”市场，只有一个比亚迪是不够的。应当有更多细分市场与品牌，去扩充“逆袭容量”。让更多混动品牌去分流日薄西山的合资份额。
那么，除了“等价超越”之外，五菱与风神则走出了另外一条“矫枉过正”的“低价超越”之路。
蹊径：五菱与风神打破传统混动的思维框架
合资混动卖不好，最简洁的答案就是“贵”，合资品牌各类电气化产品的定价思维都是不以破坏燃油车既得利益为前提的。所以混动比燃油贵，插混比混动贵。但从消费者角度，很难为这种溢价买单。
而比亚迪们的混动，锚定合资定价体系后，打开了中国品牌混动的阀门。对于接下来的后继者，合资无法占有的混动市场，需要快速填充。那就要“价更低”“混的好”，突破合资甚至是比亚迪构建的想象。要在现有混动等价超越的体系下，再“白送”一些给用户。
等价超越如果是“锤子”，那风神的混动超值感就是“锥子”
五菱不多说了，作为高价高阶技术的下放普及者，布局10万内混动市场，影响价格敏感性用户，“人民系”在不断突破混动的低价想象。但更具现象意义的是10-15万主流SUV市场，能否有一款技术在线的混动车型，真正做到在比亚迪“等价超越”之后，做到“低价超越”。低价是策略，超越是重点。
东风风神马赫双擎的SUV车型皓极，是继比亚迪秦PLUS“等价超越”之后，突破“底线”继续低价超越完成二次逆袭的代表。
10-15万价格带，皓极完成SUV品类“低价超越”的合资收割
显而易见，皓极的“低价超越”在数据层面已经给了必要的解答。一款混动B级SUV，定价13.99万，这个价格，是中国品牌燃油SUV所处的价格带，相对比亚迪宋PLUS、吉利星越L雷神混动的定价，皓极要至少低3-4万的这样。手握预算10-15万，如果说比亚迪秦PLUS完成了轿车维度的“合资收割”，那么皓极则完成了混动SUV“合资收割”。
收割合资？皓极凭什么
先看技术产品力：
皓极这台车的混动系统是风神技术品牌“马赫混动双擎”旗下的产品。配备了1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱组成，综合输出功率为180kW，峰值扭矩540N•m。电控策略方面，东风风神皓极所搭载的马赫双擎MHD混动系统匹配纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱、动能回收、驻车发电这6大能量管理模式，这样在能量与能量管理层面，皓极的混动达到了主流头部的水平。
再看一组数据：
这就带来一份用户价值：皓极混动13万级售价为什么能做到2.0T的动力，油耗还能省一半？每一个点，都打在合资痛处，并进一步提拉自主品牌优势。
就要说到马赫1.5T四缸混动专用发动机内部采用350兆帕高压喷射技术，燃油雾化更彻底，同时高滚流气道能吸纳更多的空气与雾化燃油结合，让油气混合物燃烧地更加充分，从而使这台发动机的热效率高达41.07%，超过了以燃烧效率著称的丰田M20A-FXS 2.0L发动机。与之匹配的DH120电驱总成自然也非常高效。在设计上将驱动电机、发电机、逆变器、变速箱等部件高度集成。
其中驱动电机发热量巨大，DH120电驱采用了电机定子喷淋和电机转子轴心冷却进行内外同时降温，相当于给电机加了个“大功率空调”，因此在90%的工作区间内都能高效率运转。在起步、低速跟车或者在某些低于20km/h的限速路段行驶时，马赫双擎MHD混动系统就会进入纯电驱动状态，以电动机的低速低功耗、平顺的优势来替代内燃机低速油耗高、顿挫感强缺点，将燃油消耗量做到0的同时，还保证了舒适性。
有了这个强大的效率基础以后，设计者就可以考虑让混动系统在设计和技术应用层面获得大幅度的“品质”验证。
东风风神皓极马赫双擎经历了300万公里的整车试验，包括动力性、经济性、操稳性等多个项目，且试验强度是行业的2倍以上，保证了整车可靠的硬件品质。770万公里高寒、高热、高海拔整车道路试验，以及1200项单体试验、57项机械开发试验、34项关键仿真试验等，保证了车辆在实际用车环境下的抗压与可靠性。
至此，如果我们抛开纯电新能源品牌不谈，就燃油驱动范畴来讲，比亚迪、长城、吉利等完成了“等价超越”之后，合资主流市场开始松动，而具有同等技术力的自主第二波跟进品牌，就再次突破“框框”，基于创新思维。做到了实际表现比肩超越高价位合资竞争对手。
结语：
很多人说，2021年开启了“混动元年”——混动、插混不再是过渡、配角，而有渐成市场主流之势。燃油驱动技术革命带来中国品牌弯道超车，“前赴后继”是一种不断逆袭超越的行业状态，从追赶到平视再到碾压，中国品牌已经不缺技术基础，而更多是对既有用户观念的打破和重塑。
从长城、吉利、比亚迪的“等价超越”到五菱、风神的“低价超越”实质是愈发平价，带来的混动价值提升，尊重遵循中国消费市场对“优质低价”的消费规律。从而以一种“矫枉必须过正”的新动能，不断瓦解合资主流市场份额。最终，“观念”层面的逆袭才是真逆袭，或许后来者依旧可以循着这个思路继续往下走……
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