崔东树：C型房车或成未来3-5年主流房车车型

中新经纬9月28日电 题：C型房车或成未来3-5年主流房车车型

作者 崔东树 全国汽车市场信息联席会秘书长

自2001年第一辆自主知识产权房车下线以来，房车在中国已经有近20年发展历史。新时期，房车露营一度成为“微度假”的“新宠”。但受累于疫情，上海周边的房车主产区产能受到了一定冲击，逆转了2022年年初以来的增长势头。

2022年1-8月，房车市场销量达到了7618台，同比下降7%，8月单月房车销量为1292台，同比增长38%。

中国房车市场近几年增长速度较快

中国房车市场经历了几年规模式的扩张。2017年，国内房车销售仅有5000台，随着国内汽车市场发展一路增长到2019年的9177台。2020年，疫情下的国产旅居车相对低迷，进口旅居车数量同时也大幅缩减。但到2021年，房车销售量又升至12582台，实现了43%的同比高增长。

2022年1-8月，国内房车销量为7618台，同比下降7%，8月单月的房车销量达到了1292台，同比增长38%，这显现出疫情对房车的生产冲击有所缓解，市场已现回稳。

整体而言，2022年的房车市场总体销量表现较强，成为车市的增长亮点，尤其是1月份房车市场表现较强。4-6月房车市场显现快速回暖，7月产销仍偏弱，若疫情管控持续稳定，9月份房车市场或将录得较好表现。

中国房车市场的季节规律明显，春季和夏季的房车购买需求较强，而年末仍有一波需求量，总体来看，房车市场表现波动较大。

自行房车市场产品分析

中国房车产品结构与美国、加拿大、澳大利亚等发达国家不同。以上几个国家的拖挂式房车往往占到房车总销量90%左右，这主要是由于其国内可作牵引的车型普及率高、车位充足，且拖挂式房车价格实惠、灵活度更高等原因所致。

短期内，由于拖拽式房车很难上路，且各地相关政策规定并不一致，中国房车车型仍将以自行式为主，其中C型房车仍将占据主导地位。我们在国内经常看到的多配备“额头床”的C型房车，可能将成为未来3-5年的主流房车车型。

由于驾照规定影响，一般用户选择的房车均为6米以下房车，这整体上实现了较好的驾驶安全性和驾照通用性。

房车产品口碑和品牌将逐渐分化

目前，房车市场以大通、全顺为代表的B型房车，以及依维柯为代表的二类底盘制作的C型房车为主流。

旅居房车产品主要来自江苏车企，南汽依维柯和上汽大通是主要生产企业，近几年来，江铃的旅居汽车产品相对丰富，发展也相对较快。

福田汽车、长城皮卡也有推出旅居车产品，但目前市场规模较小。预计未来市场内的A型房车、大型卡车，以及非知名底盘为载体的房车，短期不会有太高销量。

考虑到上路适用性，驾驶资格是房车生产厂家制造产品的一个主要决策指标，因此6米以下的轻卡轻客是房车市场的主力产品。

目前，房车生产企业对低门槛入门级的房车产品比较青睐，但此类产品容易模仿、同质化严重，目前已进入价格竞争阶段。目前，由于房车市场产品质量参差不齐，房车产品口碑和品牌正在逐渐分化，各类型企业产品方向也在逐渐清晰。我认为，未来，坚持高质量和高性价比的房车企业将在市场中胜出。

总体来看，中国房车市场快速发展，但消费者对房车产品仍较为陌生。因此，增加房车产品曝光度，为消费者提供更多试驾和体验机会，逐步完善房车出游配套设施和相关服务，是房车市场实现可持续增长的重要驱动力。(中新经纬APP)

本文由中新经纬研究院选编，因选编产生的作品中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。选编内容涉及的观点仅代表原作者，不代表中新经纬观点。

李惠聪

编辑：陈俊明

（周文凯 ）