作 者丨杜巧梅,实习生陈一豪
编 辑丨张明艳
图 源丨21世纪经济报道
作为各大车企冲击年度销量目标的关键时期，每年的9、10月份，各家车企都是严阵以待，以寻求更好的销量成绩。
随着“十一”假期的到来，从自主品牌到合资品牌，从传统车企到造车新势力，各个车企扎堆发布新车。
尤其是在新能源领域，新势力品牌领衔。
9月21日，小鹏汽车首款中大型纯电动SUV小鹏G9正式上市，与理想L8、蔚蓝ES7展开竞争；9月28日，港交所敲钟前夕的零跑汽车推出旗舰轿车C01；9月30日，重新梳理产品矩阵后，理想one的继任车型——L8正式上市。
当然，传统车企也不甘落后，9月27日，背靠上汽集团(600104)的飞凡汽车正式上市旗下旗舰SUV车型飞凡R7，进入车电分离的换电赛道；宝骏则联手大疆，让智能驾驶更“接地气儿”。
此外，在传统燃油车市场，新领克03除了将智能与运动贯彻到底，还新增了EM-F混动车型；而本田家用SUV产品CR-V也迎来了全新换代。
改名又改价，小鹏G9能否挽回“鹏”友？（推荐指数：95）
一款新车型的迅速蹿红，或仰仗硬核的产品力，或凭借车企高管的激进言论，而小鹏G9开辟了一条全新的道路——上市两天后就降价增配。9月21日正式上市的小鹏G9在车型配置上饱受诟病，以G、E、X作为不同配置的后缀着实让人摸不着头脑，售价30.99万的570G甚至无法选装任何选装包，这无疑给消费者带来了不小的选择难度。在上市后的第三天，小鹏发布了全新的G9配置单和定价，采用“CLTC续航里程数+Plus/Pro/Max”的命名，三个续航版本570、702、650和此前相同，让许多人一头雾水，甚至连小鹏汽车员工都第一时间给不出答案的“G、E、X”配置尾缀改为了Plus、Pro、Max，且全系标配XPILOT。
自2019年12月领克车队在WTCR房车世界杯以中国汽车品牌的身份取得首个世界级赛事年度总冠军后，作为冠军赛车民用量产版本的领克03被打上了运动轿车的标签。9月23日，2023款领克03以智能和动力双升级的形态正式上市。
只有声浪和运动外观仅能称得上伪性能车，动力是评判一台性能车好坏永远绕不开的话题，新03的纯燃油版取消了1.5T三缸发动机版本，标配2.0T+7DCT Evo动力系统，最大功率187千瓦，峰值扭矩提升至350牛米，发动机的升级也伴随着售价的提高，新03的售价区间定在15.48-17.68万元，极致性能的03+则搭载2.0TD+8AT的动力系统，最大功率和峰值扭矩分别提升至195千瓦和3880牛米，百公里加速仅需5.7秒。除此以外，领克03还新增了EM-F混动车型，搭载1.5T+三挡混动电驱DHT Pro动力系统。混动版的加入无疑为想要运动与燃油经济性兼得的消费者提供了更优的选择。
新03的外观较前代的造型也发生了不小的变化，宽大的前进气格栅配合左右连接的风刃，在下沉式引擎盖的加持下使得新车拥有宽体、低趴、俯冲的性能姿态，一眼看去充满战斗力。智能化方面，新领克03全系搭载高通骁龙8155车载芯片，支持语音助手、三屏联动、F0TA等功能，有助于提高乘员的驾乘交互体验。
随着主要消费群体逐渐转向年轻人，消费者除了对车辆油耗、舒适度的考察外，运动性和动力水平也将成为影响购车意愿的重要因素，提前布局性能车赛道的领克03恰好起到帮助领克品牌开拓运动轿车市场的重要作用。
理想双车发布，L8能否复制理想one的荣光 ？（推荐指数：90）
因搭载三缸增程器的增程式新能源技术，理想one从诞生之日起便充满着争议，但能上绿牌、没有续航焦虑和相较于纯燃油车更低的用车成本又让不少消费者直呼真香。不可否认，凭借one这一款车型让理想坐稳了头部新势力的位置，而L8正是one的继任者。
9月30日，理想汽车正式发布了理想ONE的换代车型中大型六座SUV理想L8以及中大型五座家庭SUV理想L7。
理想L8 Pro全国统一零售价格35.98万元，理想L8 Max全国统一零售价格39.98万元。理想L7 Pro全国统一零售价格33.98万元，理想L7 Max全国统一零售价格37.98万元。理想L8即日起接受预定，11月开启交付。理想L7即日起接受预定，11月广州车展将会正式展出，2023年2月底开启交付。
具体来看，理想L8和理想L7的外形设计与理想L9之间极为相似，内饰也高度相同，几款产品的区别主要表现在车身的尺寸以及部分配置的增减。
产品的丰富，可以帮助理想汽车开拓不同的细分市场，然而，几款车型之间相近的产品定位，同样会造成“内部打架”的情况，就企业整体而言，增长的想象空间似乎有限。
向上突破，零跑旗舰轿车C01 越级竞争（推荐指数：90）
从纯电动小跑车S01起家到近日在港股上市，零跑汽车的迅速发展有目共睹，但在C01上市前，S01因定位尴尬难以承担起走量的大任，微型车T03和SUV车型C11在各自的细分市场也一直不温不火，C01的上市不仅承担着走量重任，更是零跑汽车提升品牌高度的第一枚棋子。
9月28日上市的零跑C01售价区间定在了19.38-28.68万元，共分为5个配置，其中续航最长的后驱超长续航版的CTLC续航里程达到了717公里，这对于一台车长超过五米的中大型轿车难能可贵。随着比亚迪(002594)、哪吒等自主品牌开始冲击20万级新能源轿车市场，这一细分领域不再是Model 3一家独大。
在产品策略上，零跑C01选择越级竞争。从尺寸上来看，C01是同价位车型中为数不多的车长超过五米的车型，5050mm的车长甚至超过了中大型轿车老将——奥迪A6L的5038mm，同时溜背式的造型也赋予了后备箱更大的储物空间。在智能化和舒适度配置上，C01也诚意满满，不同售价区分的仅为续航里程和加速性能，全套的驾驶辅助、三联屏内饰都成为了全系标配，大大减小了消费者在选择车型配置时的难度。
作为零跑汽车冲击高端之作，在运动化上C01提供了百公里加速仅需3.66秒的四驱双电机高性能版和外观上诸如小鸭翼的运动外观，在商务属性上则提供了后排老板键等豪华配置，同时支持后排CEO专座、后排两侧加热、Nappa座椅的选装。在极具性价比的情况下，C01的销量想必不会太差。
联动大疆，宝骏KiWi EV让智能驾驶更“接地气儿”（推荐指数：90）
大疆，一家将无人机销往全球的科技独角兽；五菱，一家“为人民造车”的老牌车企，曾为消费者带来五菱宏光S、miniEV等畅销全国的平民车型。两家看似业务毫无关联的公司能擦出怎样的火花？
9月15日，2023款宝骏KiWi EV正式上市，此次共推出三个车型，分别为售价8.78万元的智潮版，9.38万元的智奢版以及10.28万元的大疆版。虽然造型思路上与旧款的区别并不大，但在软实力上可谓是迈了一大步，新款宝骏KiWi EV是上汽通用五菱首台搭载“灵犀智驾系统”的智能汽车，通过五菱提出的情绪引擎理念，可以深度感知用户需求。同时，在与大疆车载进行深度融合后，新车在智能驾驶方面有着不俗的能力，支持多状态车位识别、车位障碍物识别等多功能智能泊车，有效缓解用户“停车难”的问题。
在硬件配置方面，宝骏KiWi EV的三款车型分别有磷酸铁锂和三元锂电池版本供用户选择，二者之间没有价格差异。同时，作为一款定位通勤的微型纯电动汽车，宝骏KiWi EV三个版本的续航里程都超过了300公里，快充充满仅需1小时，足以满足大部分用户的短途通勤需求。总体来看，作为一台仅需十万元的通勤新能源汽车，宝骏KiWi EV搭载了智能驾驶系统、智能泊车等高端配置，将智能驾驶更“接地气儿”，无疑大大提升了对消费者的吸引能力。
蔚来之后 ，飞凡R7试水车电分离（推荐指数：90）
纯电动汽车自大规模投入市场后，一方面，其极低的用车成本、静谧的车内环境以及传统燃油车无法给予的智能化属性吸引了不少消费者尝鲜，另一方面，漫长的充电时长，冬日缩水的续航里程，节假日高速服务区大排长队的充电桩又让不少潜在用户望而却步。在这一大环境下，换电成为一条看起来不错的解决道路。在蔚来、睿蓝相继开启车电分离的换电模式之后，9月27日，飞凡R7也正式进入这一赛道。
9月27日正式上市的飞凡R7共推出四款车型，消费者可选择整车购买和车电分离两种购买模式，前者补贴后售价28.99-35.69万元，后者售价区间为20.59-25.69万元。作为非凡汽车的首款旗舰纯电动SUV，飞凡R7搭载90千瓦时大模组电池包，最长续航可达642公里。
从外观来看，飞凡R7保持了不错的辨识度，标志新能源身份的全封闭式前脸，分体式大灯配上贯穿式LED灯带，下压式引擎盖与车尾的溜背式后备箱设计相呼应，使得整车从侧面来看呈现出微微前倾的蓄势待发的姿态。进入到R7内部，最为吸引眼球的便是中控台那块与奔驰EQS异曲同工的43英寸巨型三联屏，诚然，衡量一台车的易用性不能仅看屏幕大小，大屏时代车机系统更为重要，在高通骁龙155车载芯片和RISING OS交互系统，其在易用性和流畅性上应会有不错的表现。
关于备受关注的换电模式以及未来充、换电站的规划，飞凡汽车透露将在年内投建40座综合服务能源站，预计2023年投建300家，2025年达到近3000家的规模，在上汽集团的背后支持下，想达成这一目标对于飞凡汽车来说并非难事。
“理工男”终于开窍，艾瑞泽8进入家轿市场（推荐指数：85）
进入到新能源时代后，自主品牌纷纷弯道超车，比亚迪选择放弃燃油车，全心投入新能源赛道；不少新势力品牌赴港上市，互联网营销手段层出不穷。而专注于国民家用车的奇瑞汽车更像是一个“理工男”，不懂营销，专注于钻研技术，以至于至今仍流传着开不坏的奇瑞A3的佳话。上市于9月26日的艾瑞泽8，或许是奇瑞打破买菜车的定位局限，拥抱更为开阔的市场的突破口。
仅从外观来看，艾瑞泽8就与艾瑞泽3、5、7有着很大的不同，区别于以往柔和中庸的买菜车造型，艾瑞泽8的整车气质偏向激进风格，与大灯组连接的大尺寸倒梯形进气格栅配上黑红撞色的配色为其增添了不少运动性，对于年轻消费者也更具吸引力。同时，双外观设计可以满足不同消费者的用车需求，进而起到打开市场的效果。
虽然售价区间仅为10.89-13.29万元，艾瑞泽8在内饰上的用料可以用“厚道”一词来形容，内饰氛围灯、主动式清洁、香氛系统、智能空气净化、SONY音响系统等舒适化配置在这台十万级轿车上都可以见到。车机系统方面，相较于合资品牌的同级别车型在低配车型上动辄收音机、小尺寸低素质中控屏的“刀法”，艾瑞泽8搭载了24.6寸悬浮式双联屏，并且在次低配车型上就提供了carplay手机映射功能。
艾瑞泽8搭载奇瑞鲲鹏动力的1.6TGDI+7DCT的动力组合，最大功率145千瓦，峰值扭矩290牛米，对比速腾等同级别竞品都有不小的优势，高动力的同时艾瑞泽8的油耗低至6.5L每百公里，这对于考虑该级别车型的消费者来说大大降低了用车成本。
五年磨一剑，本田CR-V迎来全新换代（推荐指数：80）
从2004年东风本田正式推出国产CR-V起，凭借着过硬的质量，远胜于轿车的内部空间和道路通过性，CR-V这一名字与中国消费者结下了不解之缘，在自主品牌SUV百花齐放的今天，不少人在考虑购买SUV时仍会第一时间想到CR-V。自2017年第五代国产CR-V上市的五年后的2022年9月28日，CR-V终于迎来再度换代。
第六代CR-V在外观和内饰上的变化堪称脱胎换骨。相较于前代，新CR-V的前大灯组变得更为细长锐利，大面积的黑色网格中网让整车在外观上看起来硬朗了不少，侧片平直的腰线配上车尾的L型尾灯的修饰使其在轮廓上偏向于方正，一改以往日系车的柔性美，但不得不提的是，L型的尾灯造型与沃尔沃S60略显雷同。
内饰方面，新CR-V采用了新思域同款内饰，蜂窝状贯穿出风口、悬浮式屏幕和三幅式方向盘组成的本田系内饰虽然体验不错，但过于家族化难免会让人感到视觉疲劳，在银色镀铬饰条的修饰下，这种感觉才得以缓解。
新CR-V在动力系统上依旧搭载了前代的1.5T+CVT的动力总成，不过新CR-V还提高了产品的起售价，售价区间定在了18.59-24.99万元。
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本期编辑 江佩佩 实习生 吴梓楹
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（李显杰 ）
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