[ 虽然9月市场未达预期，但新能源车仍较为火热。9月新能源乘用车零售销量达61.1万辆，同比增长82.9%。 ]
乘联会10月11日发布的数据显示，9月乘用车市场零售量达192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%，环比增速处于近20年同期历史低位。
虽然9月乘用车零售迎来大幅增长，但这主要是去年基数偏低导致。去年9月份由于芯片短缺，汽车市场出现大幅度下降，因此基数偏低。同时，9月车市促销力度保持高位，主流车企均追加优惠活动力度，努力弥补前期因疫情造成的销量损失，争取季度预期目标的最好结果。
虽然9月市场未达预期，但新能源车仍较为火热。9月新能源乘用车零售销量达61.1万辆，同比增长82.9%，环比增长14.7%。今年前九月，新能源乘用车国内零售量达387.7万辆，同比增长113.2%。其中，比亚迪(002594)9月批发销量达20.1万辆，稳居9月批发销量排名前十榜首。而特斯拉中国、上汽通用五菱、吉利汽车、广汽埃安的新能源车销量均突破了3万辆。
“金九出现了比较低迷的情况。”乘联会秘书长崔东树表示，9月部分地区因疫情无法开展促销活动，这在一定程度上造成了零售销量偏低。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，按照往年规律，9月处于汽车销售的传统旺季，市场需求会出现季节性回升。
不过，今年“部分车辆购置税减半政策”让车市原有的季节性规律发生变化。今年5月31日，财政部、国家税务总局发布的《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》提出，对购置日期在2022年6月1日~12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。国家税务总局最新数据显示，今年6~8月，全国约355.3万辆车享受了车辆购置税减征政策，累计减征车购税230.4亿元，平均每天减征购置税2.5亿元。
郎学红表示，从6月份开始，汽车市场就出现了“淡季不淡”的特点，“金九银十”的旺季特点也在一定程度上被弱化，“金九”没有出现业内所期待的市场销量明显提升。
合资品牌9月份的表现拖累了车市整体的发展。豪华品牌和自主品牌9月零售较好，合资品牌却出现了环比下降的情况。具体来看，9月自主品牌零售量89万辆，同比增28%，环比增长5%；9月豪华车零售量29万辆，同比增长45%，环比增长15%；9月主流合资品牌零售74万辆，同比增长8%，环比下降4%。
“合资品牌9月零售异常偏低，一方面，合资品牌在8月份冲刺较强，9月零售环比出现了下降，同时9月营销活动受部分地区疫情影响无法开展，这也使合资品牌零售受到一定影响。另一方面，豪华车9月复苏较强，合资品牌受到一定挤压。此外，本田等个别合资品牌减产，日系整体市场份额下降。”崔东树对记者表示，合资品牌的销售模式仍是通过经销店进行获客，而自主品牌新能源车企等采用的是直营订单模式，因此合资品牌9月受部分地区疫情影响更为明显。
乘联会数据显示，今年9月份，德系品牌零售份额达21.0%，同比增长1.5个百分点；日系品牌零售份额为17.7%，同比下降3.1个百分点；美系品牌市场零售份额为10.7%，同比下降0.5个百分点。
此外，由于车市需求未达预期，9月汽车经销商库存压力较大。中国汽车流通协会发布的最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2022年9月，中国汽车经销商库存预警指数为55.2%，同比上升4.3个百分点，环比上升0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
为了促进消费，多数汽车经销商9月开展了促销活动。郎学红表示，9月汽车终端成交价格持续下降，库存压力下经销商促销的力度有所提升，带来的终端成交价格下降比例占到了三成以上。
乘联会发布的报告显示，随着汽车购税减半政策实施进入倒计时阶段，潜在消费者购车的关注度明显提升。按照惯例，车价在10月开始进入促销收缩期，而目前车价仍处低位，因此10月是购车好时机，在今年政策退出前的年末阶段，销量会持续高涨，接下来厂商促销力度将可能缩小。
“购置税减半政策将在今年年末结束，消费者着急购车的心态将会逐步显现，预计10月车市将恢复到一个较好的状态。”崔东树对记者表示。
（岳权利 HN152）
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