中国成第二汽车出口大国 也是对外开放重大成果

■ 观察家

近年来，我国在汽车领域对外开放的水准进一步提升。

中国汽车出口数量猛增。海关总署公布的数据显示，今年1-8月，中国汽车出口总量达到191万辆，同比增长44.5%，这一数据已经仅次于日本，超越德国，成为全球第二大汽车出口国。另据中汽协数据，今年8月，中国汽车出口为30.8万辆，同比增长65%，实现出口历史上首次超过30万辆。

日本、美国、德国是三大汽车生产国，这也是中国消费者口中的日系、美系、德系。现在，在很多国家，逐渐会出现“中系”车。在全球汽车市场中，中国所占据的市场份额正在逐渐变大。

那么，中国汽车出口为何能以如此迅猛的速度崛起？这其中的深层次因素有哪些？

短期原因与长期原因

中国汽车出口猛增，短期因素是因为疫情。疫情之下，全球供应链遭遇严重危机，芯片短缺严重影响了日、欧、美的汽车制造商，生产受到影响，供货下降，价格上升。因此，在种种客观因素影响下，其市场占有率有所下降。

与此同时，虽然我国也受到了疫情的影响，但中国充分发挥了经济体量大、工业门类齐全的产业链优势；并且我国高效统筹疫情防控和经济社会发展，很好地保障了企业的生产。此消彼长之下，中国汽车竞争力得以提升，出口量也逐步上升。

而在短期因素之外，趋势性的因素是新能源车的崛起。近年来，中国新能源(600617)车的快速发展，打入国际市场，带动了中国汽车出口。据乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据，2020年、2021年中国新能源汽车出口分别为22.3万辆、58.8万辆，而今年1-8月就达到了51.7万辆。

在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，国务院发展研究中心产业经济研究部部长王金照表示，2021年中国的新能源汽车出口占全球的三分之一，是全球第一大新能源汽车出口大国。

新能源汽车的发展，也推高了中国汽车的出口价格。据乘联会统计，中国汽车出口均价已从2018年的1.29万美元提升至2022年的1.64万美元，8月更是达到了1.89万美元。

新能源汽车的趋势背后，一个更大的趋势是，中国汽车制造业的技术、生态的持续发展。目前，国内汽车产业链条相对完备，具备差异化竞争优势。这个优势，源于我国不断扩大开放水平和领域。

不断开放倒逼国内车企创新

此前，不少人认为，改革开放以来，在汽车领域，中国的“市场换技术策略”失败了，但中国汽车出口数量成为世界第二，显然证伪了这种说法。

与此同时，中国成为全球第二大汽车出口国的事实也表明，作为全球化和市场经济的受益者，中国只有不断扩大开放、支持民企创新、坚决做全球化的维护者，才能继续保持经济发展势头。

扩大对外开放的意义不止于当下，仅就汽车行业而言，持续扩大对外开放，不仅有利于引进先进技术，也能在一定程度上促使国内加快建设市场化、法治化、国际化的营商环境，同时也更容易充分激发市场活力。换言之，持续扩大对外开放，有利于倒逼中国车企深化改革、加快创新，进而促进中国汽车产业转型升级、做大做强。

中国汽车出口量增加，当然离不开国产汽车生产技术、质量和效率的提升。现实中，很多人对技术存在一种误解。简单地说，他们认为，技术就是把东西研发出来，生产出来，而忽略了成本、效率。实际上，在现代全球市场经济中，技术是不但要能生产出来，而且要高效率、低成本地生产出来。

中国汽车工业之所以得以迅速提升，一个很大的原因在于，改革开放以来，我们在合资汽车的生产中，锻炼出来的技术、人才、产业链，支撑起了中国汽车行业的发展。与此同时，在新能源车领域，我们也不断实行对外开放，与国际对标，促使国内车企提升生产效率。

□刘远举（专栏作者）

（岳权利 HN152）