杨小林直言：“自主品牌的市场份额上升至50%是历史性事件，从此前的四分天下、三分天下到如今的两分天下，自主品牌一步步的打拼实属不易。”范文清表示：“自主品牌乘用车的市占率不断攀升，主要得益于新能源汽车的崛起。经过多年积累，自主品牌在产品制造、技术研发和市场口碑上全面提升，逐渐可与主流合资品牌‘硬刚’。”
王国信预测：“从目前趋势看，自主品牌在新能源转型过程中占据了先发优势，其市场份额还将继续增长。”裴达军更是乐观表示：“未来5年内，自主品牌乘用车市占率将超过60%。新能源时代，失去内燃机、变速箱、底盘优势的合资品牌，将面临被自主品牌赶超的局面。”
9月，自主品牌乘用车的销量为116.6万辆，同比增长40.8%，占乘用车销售总量的50%。市场份额跨越50%的分界线，对于自主品牌而言无疑是一针强心剂。
车壹传媒联合创始人兼总编辑杨小林直言：“自主品牌的市场份额上升至50%是历史性事件，从此前的四分天下、三分天下到如今的两分天下，自主品牌一步步的打拼实属不易。”
车壹传媒联合创始人兼总编辑 杨小林
近年来，我国自主品牌乘用车市场份额逐年上升。根据中国汽车工业协会数据，2020年，自主品牌乘用车市场份额为38.4%，2021年达到44.4%，今年1-9月进一步上升至48.1%。
“自主品牌乘用车的市占率不断攀升，主要得益于新能源汽车的崛起。”《每日经济新闻》汽车频道主编范文清表示，“经过多年积累，自主品牌在产品制造、技术研发和市场口碑上全面提升，逐渐可与主流合资品牌‘硬刚’。”
乘联会数据显示，9月，国内新能源汽车零售渗透率为31.8%，其中自主品牌渗透率高达55.2%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅为4.2%。比亚迪(002594)、长安、奇瑞等自主品牌，旗下新能源产品的销量均实现大幅增长。其中，比亚迪前9月销量达到118.51万辆，新能源汽车销量为118.05万辆，同比大幅增长249.56%。按保守估算，比亚迪今年的产销辆将达150万辆，若供应链向好，有望冲击200万辆。
《每日经济新闻》汽车频道主编 范文清
“自主品牌满足了不同消费群体对于新能源产品的不同需求，同时在价格上也占据优势，这是许多合资车企目前无法做到的。”《车市裴聊&兵车行》总编辑裴达军分析，“合资车企电动化转型步伐相对较慢，而其赖以生存的燃油车市场正逐渐被新能源车蚕食。”乘联会数据显示，今年前9月，上汽大众、上汽通用以及东风本田等主流合资品牌的销量均呈现两位数下滑。
《车市裴聊&兵车行》总编辑 裴达军
“回顾上半年，全球汽车市场遭遇疫情及供应链危机，销量难免受到影响，但中国市场得益于各地陆续出台的促消费政策，整体大盘稳中有增。”明镜pro&飞灵汽车总编辑王国信预测，“从目前趋势看，自主品牌在新能源转型过程中占据了先发优势，其市场份额还将继续增长，”
明镜pro&飞灵汽车总编辑 王国信
裴达军更是乐观表示：“未来5年内，自主品牌乘用车市占率将超过60%。新能源时代，失去内燃机、变速箱、底盘优势的合资品牌，将面临被自主品牌赶超的局面。”
不过，王国信和范文清也提醒：“我们不能轻视合资品牌在电动市场的反击。目前合资品牌转型的决心和动力不足，但当他们真正下定决心的时候，自主品牌还能否抗住这一冲击？此外，如果疫情缓解、消费信心恢复，自主品牌还能否立于潮头？”
“自主品牌在新能源、智能化转型的过程中，一定要重新构建并牢牢掌控产业链”，杨小林认为，“目前我们在三电领域已经拥有成熟技术和领先架构，传统国家队、民营领军企业在相关领域均有大手笔布局，中国在智能和新能源赛道正逐步实现换道超车。”王国信坦言：“汽车产业是长跑运动，要坚持长期主义，在关键阶段，不应只顾冲量，更应注意对品质和口碑的维持。”（中国经济网 记者陈梦宇）
（周文凯 ）
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