9月和10月，是汽车的传统销售旺季，无论是车企还是经销商，都会抓住这两个月的机会，向全年销量目标努力。今年9月，尽管零售销量同比两位数增长，但明显低于预期，据乘联会数据显示，零售环比增长2.8%，环比增速处于近20年同期历史低位。因此9月经销商终端库存有所增长，经销商面临部分紧俏车型资源紧张、库存车占用资金比例较大、新车价格倒挂等问题，整体盈利水平下滑。
十一国庆期间，因为购置税减半、车企与经销商让利、经济回暖等多重因素加持下，中国汽车市场的活力被进一步释放。近日，蓝鲸财经记者走访了北京多家经销商，了解市场目前的具体情况。
一车难求，自主品牌新能源车需等1-3个月交车
作为9月的销量冠军，记者率先来到位于朝阳区的一家比亚迪(002594)王朝网4S店。不得不说冠军的号召力的确不可小觑，与记者之后前往的多家传统品牌4S店相比，比亚迪店内的客流可以说是“门庭若市”了，在周三上午半个小时左右的时间，多位销售人员轮番上阵，同时还有试乘试驾的客人需要安排，基本上没有什么空闲时间。
店内工作人告诉记者，国庆假期到店的客流量明显增加，成交量接近百辆。目前在售的多款车型等待时间在1-3个月不等。以比亚迪秦PLUS为例，等待周期在2个月时间以上。其店内情况相对特殊，因为是新开的店面，所以配车速度会比老店来的更效率一些，这也是他们这家店目前的一大优势。
对于将比亚迪宋转到海洋网的情况，工作人员表示目前海洋网门店的在售车型太少，热度和流量也比较低，所以就将王朝系列中最热销的宋PLUS系列暂时编入了海洋网门店中，为前期的海洋门店带来足够的流量和热度。
随着比亚迪驱逐舰05和海豹的上市，以及即将发布的海鸥和护卫舰07，相信当海洋网络变得成熟完善后，比亚迪宋PLUS也会重新回到王朝网门店中。
随后记者来近期表现同样不俗的广汽埃安4S店，与比亚迪的店内相比，广汽埃安店内虽然不是人头攒动，但进店的顾客也不算少，20分钟左右的时间，就有2位客人进店。
与比亚迪形成强烈反差的，是除了广汽埃安AION V Plus之外，其他车型基本都有现车。且AION V Plus的等待时间也只在1-2个月左右。品牌旗下均为电动汽车，因为政策导向，销量较为平稳，在十一假期期间迎来了一波小爆发，单日成交甚至超过10台。
工作人员告诉记者，目前AION S和Y十分热销，大多数消费者都比较年轻，在网上看好车型的具体配置，到店确认价格和交付时间基本上就可以签合同了，成交率很高。
此外，在价格方面，广汽埃安也有一些让步，包括给予一定幅度的优惠，以及贷款免息免手续费等，都能实实在在的让消费者节省购车成本。
随后记者来到了某商业中心，这里云集了特斯拉、小鹏、理想、问界等品牌，同时还有岚图、大众等传统车企的新能源车型。从人流来看，特斯拉和问界无疑是最受青睐的两个品牌，由于是下班后的时间，商业中心人流较大，记者想上展车体验，都要排队等待一下。
特斯拉的工作人员告诉记者，来体验店的顾客，大多数都在线上做足了功课，对车辆的情况较为了解，来到店里主要是对价格和交付时间进行一些沟通，甚至有在网上下订单后才来店里接触实车的。
问界由于和华为的产品在一个空间内，所以店内客人的数量最多，而围在车边的客人，也不在少数。与记者第一次华为店里的体验不同，这次展车旁边安排了两位专职的讲解员，对车辆的介绍十分全面详细，与之前的含糊其辞进步很大。在新车销售方面，工作人员介绍目前新车价格没有优惠，但可以在店里给到一定数额的华为代金券，购买华为的相关产品。此外，等待的时间也在逐渐缩短，目前纯电的M5已经可以订车了，来问的客人很多。
合资品牌优惠大现车足，东风日产昔日主销车型遭冷遇
曾经风光无量的众多合资品牌，今年的日子可不太好过。记者首先来到东风日产4S店，近期刚刚上市的纯电车型ARIYA关注度很高，不仅是日产近年来推出的唯一一款新能源SUV产品，也是目前主流合资品牌中纯电产品指导价最贵的车型。
工作人员表示，在11月1日前购车的用户，可以以低配的价格免费升级成顶配的版本，同时还有2万元的现金补贴。以目前比较畅销的两驱车型为例，标配车型指导价27.28万元，顶配车型28.48万元，消费者可以以27.28万元的价格买到顶配车型，同时优惠2万元，裸车价格约为25.28万元。等车周期大概在两周左右。其他像三电质保，免费道路救援，家充桩等也都包含在价格之内。
与关注度较高的ARIYA相比，曾经日产SUV的当家花旦奇骏就稍显冷清了。由于采用了三缸发动机，奇骏自去年上市后，市场表现平平。即使现在新老车型一同销售，也难现昔日辉煌。而在今年8月，还有传闻称日产将奇骏换回四缸，随后也被官方否认。去年日产正式将e-POWER技术引进中国市场，并规划全新一代日产奇骏e-POWER将会在导入中国并由东风日产生产并销售。不知道混动奇骏的到来，能否扭转新奇骏目前的销售状况。
转战另一家日系合资品牌广汽丰田4S店，9月的表现可圈可点，通过与店员沟通，国庆假期到店的客流量明显增加，加之店内的优惠幅度可观，且现车充裕，很多客人购车比较果断。但因为北京的汽车市场规律主要受指标存量限制，销售量不会有太强的增长，且今年“持标待购”的用户目前已经有多半进行完交易，剩下的持标用户基本都不是刚需用户，可能年底购置税补贴政策结束前还会有一轮增长。
豪华品牌销量看涨，BBA部分车型需等半年以上
由于北京市场的特殊性，存量置换市场为消费主体，北京用户更是消费升级类型居多，极少会下探到自主品牌。豪华品牌的销量一直保持着较高的增长。记者来到一家奥迪4S店，工作人员表示，黄金周期间店内就卖出超过50台车，其中进口车的销量有明显的提升，部分车型已经没有库存，等待周期要在半年以上。
同时蓝鲸财经记者还了解到，由于部分车型现车不够充足，均出现了价格回升的情况。而店内的现车的选配都是选好的无法更改，若想自己选装，需要等待的周期更长。
周围的宝马4S店、奔驰4S店客流量都比较大，由于工作人员较忙，记者采访了一位意向购车客户黄先生。黄先生表示，他的购车意向在奥迪A4L、奔驰C级之间徘徊，购置税补贴政策能够覆盖到这两个车型，对于购车成本的降低很显著，同时店内的优惠也让他很心动。但目前奥迪A4L没有心仪的现车，所以很纠结。
十月份，因为政策、经济、假期等积极因素叠加，给整个市场注入了较大的活力，以北京市场的表现作为参考，全国范围内应该会交出一份不错的成绩单。从记者走访的几家畅销车企4S店的反馈来看，新能源产品的表现更加突出，而消费升级的趋势也十分明显。虽然年内经历了阵痛，但终端店内还是对今年的整体销量保持乐观态度的。根据业内多家机构的分析，今年四季度的销量同比会明显好于往年，同时环比也将有着较大的提升。
（王治强 HF013）
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