中国经济网10月26日讯 10月24日，第四届“1024小鹏汽车科技日”如期而至，以“从预见，到不止遇见”为主题，在智能驾驶、智能交互、智能机器人及飞行汽车四大维度，分享了小鹏汽车在未来出行领域的探索进程以及量产推进计划。
具体来看，智能驾驶方面，小鹏汽车分享了“城市NGP”的技术思考，并基于全新一代XNGP智能驾驶辅助系统，展示其软件架构、AI及数据体系方面技术；智能交互方面，全新一代的语音架构及基础语音能力自研让小鹏语音的体验进一步加强，让用户“自定义自己的智能汽车”变成可能。此外，智能机器人与飞行汽车都有了全新一代的造型及功能设计，飞行汽车已完成试验样机的首次试飞。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，小鹏汽车期望通过持续的探索及思考，建立技术竞争优势，持续推动行业向前，并通过智能科技的量产落地，真正为用户带来更美好出行生活。
小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏
以体系与效率优势 保持智能驾驶下半场领先
小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙首先再次强调了城市场景对智能驾驶发展的意义。数据表明，用户的总用车里程中，城市道路占比高达 71%，换成用车时长维度则可以占到90%。同时，每天仅有25%的用户出行会通过高速，而城市道路则是100%。因此，城市场景不仅是用户的高频场景，也是刚需。为此，小鹏汽车的城市NGP及LCC增强版采用全新技术架构，包括定位、感知、预测、规控等方面能力全面提升。
小鹏汽车自动驾驶副总裁 吴新宙
城市场景的落地，只是智能辅助驾驶下半场的开局，小鹏G9搭载的XNGP智能辅助驾驶系统，则具备全场景智能辅助驾驶能力。它不仅无需高精地图，全国各个城市和路段都能用，同时可覆盖日常通勤，无缝连接高速、城市、地下停车场等各种场景。为此，小鹏汽车大幅升级硬件，采用508 TOP算力+双激光雷达+800W像素高清摄像头，并应用能力再次提升的软件架构以及全闭环、自成长的AI和数据体系。
其中，XNet 深度视觉神经网络将多个摄像头采集的数据，进行多帧时序前融合，输出BEV视角下的动态目标物的4D信息，以及静态目标物的3D信息。XNet和小鹏汽车的第一代视觉感知架构相比，利用神经网络替代了繁复的手写逻辑，实现了端到端数据驱动算法迭代。
在软硬件体系带来的高效率下，XNGP系统将在2023年上半年之前，除G9 Max版本车型交付即有高速NGP、记忆泊车、LCC、智能泊车等功能外，在全国范围（所有无图城市）开放识别红绿灯并直行通过路口能力，城市NGP覆盖广州、深圳、上海三座城市。2023年下半年，大在部分无图城市开放变道、超车、左右转能力（部分高等级能力可用范围将根据用户数量和测试进度分阶段开放），2024年完成全场景打通，实现从车位到车位的智能导航辅助驾驶能力。
语音交互更快更自由 升级自研语音架构
据介绍，小鹏汽车全场景语音2.0首次将MIMO多音区技术应用在车载语音系统，实现小P全程待命，车内多位乘员无需唤醒，多人同时人车语音对话；G9还高效利用本地算力实现了本地对话，在弱网、无网条件下也可稳定控制600多项车辆功能。
为此，小鹏汽车不仅升级了语音交互自研技术架构，拥有功能领先、架构灵活、性能提升等特点，并可解决半自研内外对接复杂、周期长、进度和关键技术风险不可控等研发和项目风险，并进一步提高隐私安全级别，保障用户利益。
除此以外，小鹏汽车还是具备自研语音基础能力的车企，包含声学信号处理、本地语音识别、在线语音识别及语音唤醒等方面。这将帮助小鹏解决新一代系统下，对信号处理的更高要求，解决更高复杂度的语音问题，使性能指标大幅提升。
未来，小鹏汽车的语音能力还将向着更接近人人交互的方向进化：让语音助手可听音、察言、观色，实现无拘无束的轻松交流；可理解、学习、推理、记忆，做更懂用户的鹏友；可感知、共情、表达，成为陪伴用户全场景的可靠伙伴。
智能汽车赋能 “小白龙”迎全面升级
小鹏鹏行的智能机器人自2021年首次亮相后，迎来了新一代原型机。相比上一代，现款机型造型更加科幻：头部集成了AR投影；在足底使用与高端跑鞋相同的“EVA超临界发泡”及耐磨橡胶，提供优秀的缓震、静音与耐磨性能；颈部等区域使用新型弹性织物与液态硅胶材料，解决多自由度运动的设计问题，且耐冲击、耐刮擦。
小鹏鹏行新一代智能机器人
除造型升级外，“小白龙”也迎来架构升级。身体及腿部的“骨骼”借鉴了汽车领域的轻量化设计思路；新一代AI计算单元与智能汽车同代算力，大幅提升机器人智能潜力。同时，升级后的“小白龙” 搭载6轴协作机械臂，与四足底盘协作，可执行家居环境下的多种功能，大幅提升了机器人与物理环境交互的潜力。
在小鹏生态体系下，智能机器人在研发过程中，动力系统、自动驾驶、人机交互、研发体系等技术方面从智能汽车研发领域得到了有效赋能，包括动力系统、自动驾驶、人机交互及AI能力等。
全栈自研 小鹏汇天完成试验样车首飞
值得一提的是，小鹏汇天发布了飞行汽车最新构型，具备机臂折叠收纳系统，可进行陆行和飞行模式的切换。在机臂折叠收纳状态，它的尺寸和常规汽车相当，能够在开放道路自由行驶；可进行陆行和飞行模式的切换。在法规、环境允许的条件下垂直起降，飞行跨越拥堵、障碍、河流等，满足人们短距离低空出行的需求。
小鹏汇天飞行汽车
相比去年的概念车型，最新设计由横列双旋翼构型优化为分布式多旋翼构型。现方案机臂及桨叶更短，飞行状态总长、总宽更小，对起降场地的尺寸限制更小，飞行的可通过性更好，使用更便捷。同时，取消桨叶折叠、周期变距桨毂，折叠收纳方式更简单。
据何小鹏介绍，要让约2吨重的试验样车成功起飞，需要克服飞行控制、动力等多方面困难，业内无成熟经验可以借鉴，小鹏汇天通过全栈自研达成挑战，让飞行汽车的研发有了实质性的突破。
此外，飞行汽车还将创新性的采用小鹏汇天自研的飞行汽车驾驶操控系统，耦合飞机与汽车操控的各项功能，满足飞行和陆行的驾驶需求。陆行状态下，与现有汽车的驾驶方式基本一致；飞行状态下，通过方向盘与右侧档杆的配合，轻松实现飞行汽车在空中的前进、后退、转弯，以及上升、悬停、下降等。
何小鹏表示，作为“未来出行探索者”，小鹏汽车希望通过一个个新科技的量产，真正为用户创造更美好的出行生活，让用户小时候对未来的那些预见，在不久的将来也可以“不止遇见”。而在此过程中，小鹏汽车也将持续打造技术竞争优势，在不断的探索和对未来的创造中，保持持续的领先优势。
（李显杰 ）
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