如何减碳成车企重大挑战之一 宝马在华力推“360度循环减碳”理念

经济观察网 记者 周菊 自我国2020年提出碳中和碳达峰目标以来，多家车企积极响应，相继推出了碳中和时间表。11月1日，宝马集团举办第二届中国可持续发展峰会，展示了其近期的绿色发展成果，并提出了对汽车产业链减碳的新思考和新举措。

据宝马集团透露的信息，2021年华晨宝马单台生产二氧化碳排放量同比下降7.8%，降低至0.17吨/台，较2016年降低了85%。同期，单台汽车生产所耗费的水资源消耗量也降至1.82立方米，同比下降7.6%。而根据宝马此前提出的计划，到2030年将单车全生命周期平均碳排放量较2019年降低至少40%，最迟到2050年完全实现气候中和。

宝马率先在业内提出了“360度循环减碳”理念。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，只有从最初的资源开采到最终的车辆回收都实现可持续，才能从根本上减少碳排放，而宝马集团的长期愿景是建立能够长期减碳的可持续价值链并实现循环经济。

根据宝马的计划，到2030年宝马集团将制造车辆时使用的可回收和可重复使用材料的比例将逐步从30%提高到50%。宝马集团的愿景是未来实现100%循环再利用。

其中比较有代表性的是电池的回收。宝马集团透露，其早在2017年便搭建了电池溯源管理系统，可以及时追踪动力电池退役后从拆解、保存、运输到回收再利用的全过程。

在中国，宝马集团目前已与华友钴业(603799)达成合作进行动力电池回收工作，并将回收的钴、锂等原材料运送至上游电池供应商，实现电芯生产、电池生产、电池使用、电池售后、电池回收的闭环，可以有效使电池资源矿物开采中的碳排放量减少70%。

华晨宝马还将可持续理念全面融入供应链管理战略，助推全供应链的低碳转型，以实现碳减排承诺。宝马集团表示，其在供应链端已与全球供应商签订了超过400份协议，明确要求在生产过程中使用绿色电力。

宝马（中国）服务有限公司总裁石明哲表示，宝马集团也有对应国内供应链的减排计划，涉及可再生电力、塑料、钢铁、铝、社会责任、环境健康安全、高压系统、安全等八个方面。

根据最新消息，宝马还将可持续理念向下游渗透至经销商。预计到2022年底，BMW将向50家经销商颁发“BMW领创绿星经销商”认证，并计划到2025年年底全网经销商都完成“BMW领创绿星”认证。

生产方面，今年宝马集团正式提出了BMW iFACTORY生产战略，将减少二氧化碳排放作为核心目标之一。宝马正在全球各工厂因地制宜量身制定减排措施。

在中国，自2019年起宝马沈阳生产基地的生产用电已100%使用可再生电力，并大力发展厂内光伏发电系统。在宝马沈阳生产基地，还铺装了29万平方米的太阳能(000591)电池板，每年可产生60,000 兆瓦时的零碳电力，由此每年可减少近45,000吨的二氧化碳排放。

当前，宝马在加速向电动化转型，助力减少碳排放。宝马集团的目标是打造“最绿色“的电动车。

宝马在今年集团财报年会上宣布电动化进程提速，并明确目标：2022年内量产及试生产纯电动车型将达15款；基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。到2030年，宝马集团计划电动车占总体销量的一半以上。

事实上，不仅是宝马，据统计，目前至少已有一汽、东风、上汽、广汽、长安、长城、吉利、北汽、比亚迪(002594)等9家国内车企，提出了明确的碳中和时间表，外企中宝马、大众等也提出了相应的碳中和计划，时间方面则基本在2045年-2050年左右。

根据德新社最新报道，欧洲联盟近日就“2035年起欧盟市场所有在售乘用车和轻型商用车二氧化碳排放量为零”的计划达成一致，从2035年起，欧盟将禁止销售内燃机新车。这意味着由汽油、柴油等化石燃料驱动的车型2035年起无法在欧盟上市。或将进一步推进车企的减碳进程。

在中国，目前尚未推出明确的禁燃时间表。但减碳的目标也任重道远。10月29日，乘联会秘书长崔东树发文称，中国汽油消费自2018年达到12644万吨以来呈现高位波动，2020年跌至11620万吨，2021年汽油消费低于2019年和2018年2-3%个百分点，2022年1-8月较2021年同期下降6.4%。根据燃油车保有量发展趋势和新能源增长态势看，国内汽油消费已经达到峰值，也就是乘用车碳达峰已经实现。

接下来，如何减少碳排放将是所有车企面临的一大考验。

（马金露 HF120）