扩充阵营 跟紧梯队 重拾销量 大众ID.争当合资新能源领头羊

一直以来大众品牌车型在国内销售表现都很不错，但在ID.家族车型进入到国内市场之后，ID.系列销量表现并不出彩，ID.4 CROZZ车型作为九月ID.系列销量仅销售3759台，今天我们就来聊一聊ID.系列车型的销量问题。

首先来聊一聊产品力方面，ID.系列车型单看配置表现还是不错的。但对于国内市场而言，以ID.4 CROZZ车型双电机高性能PRIME版为例，230kW的总功率、460N·m的总扭矩，554km的CLTC纯电续航里程，还算比较出色。但对于同价位的竞争对手或者是同价位的其他纯电动车型动辄300多甚至400kW的功率表现，六七百公里的续航里程也的确不亮眼。

而且国人对于纯电动车型三电系统、智能座舱、人机交互和辅助驾驶功能的要求比较高，有数据表示国人对于自动驾驶信心远高于其他国家消费者。虽然ID.系列车机系统，在体验后感觉很顺手但本土化并不出色，很多竞争对手的车机甚至做到了类似车载Pad的表现，这么看来的确不占优势。值得一提的是在驾驶体验方面，ID.系列车型的转向手感、底盘调校等机械方面，表现比较出色，在纯电动车中属于第一梯队。

第二就是营销策略方面，比较来看，ID.系列车型价格方面优势较小。同级别车型大部分要比它的售价便宜，而比他贵的基本都是豪华品牌所推出的同级车型，而且售价差距并不算大。虽然国内消费者非常认可大众品牌，但更多消费者在购车时，还是会考虑到品牌定位和影响力，这么看来ID.系列车型定价的确有些尴尬。

另外，用户社群运维不到位。以蔚来为例，用户商城不仅能激发用户使用粘性，同时也会为用车生活提供便利。而且，蔚来也会不定期举办一些有创意的车主活动，从而强化车主对品牌的认同感。

最后做一个总结，ID.系列车型想要改变当前的销量表现，可能需要大刀阔斧的变化。精准品牌定位，把握国内纯电动车市场真实需求，将自身亮点扩大，才能打破目前销量尴尬的情况。

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（王治强 HF013）