经济观察网 记者 濮振宇 “做大哥是有代价的，就眼前环境看，先月交付过万再来谈能否做大哥。”11月3日，极氪CMO杨学良在微博上说道。但这则微博不久就被删除。
杨学良的上述微博是对于岚图CEO卢放在同一天发布的一条微博的回复。卢放在发文中称，“老大哥带你，我们以首创的角度，欢迎极氪加入新时代MPV家庭”。11月2日，岚图汽车企业微博也以类似口吻发文，将极氪009称为“9弟”。
极氪由吉利汽车孵化而来，岚图则是东风集团旗下品牌，两者均是传统车企孵化的高端新能源车品牌，两个品牌高管之间的互动引起了一些关注。11月1日，极氪首款MPV车型极氪009上市，是两个品牌高管微博对话的起因。
岚图汽车自称“大哥”的底气来自于旗下首款MPV车型梦想家。今年5月，岚图梦想家正式上市，岚图汽车成为了第一家推出MPV车型的自主高端电动品牌。
在极氪009上市当晚，极氪官方将该车称为“在产品核心价值上卷到极致”，而岚图汽车则称“我们突然发现，自己成了‘极致pro’！”，从“极致”到“极致pro”，言辞中暗含火药味。
极氪009官方售价为49.9万-58.8万元，预计将于2023年1月开启交付。而岚图梦想家售价36.99万-68.99万元，与极氪009的价格有很大的重合区间，存在直接竞争关系。
显然，杨学良认为极氪更有实力，且以销量数字说话。在极氪009发布会上，极氪CEO安聪慧晒出了极氪001的最新成绩：今年10月份交付量破万，达到了10119台，成为中国品牌首个实现单车月交付破万的纯电豪华车。相较之下，岚图梦想家月均销量在千台左右。
除了岚图CEO加入隔空互动，10月3日腾势总经理赵长江也微博上隐晦地评论称，“只说一辆高端MPV应该在家用方面做好的地方”，他提出了7点MPV需要注意的地方，并间接夸奖了自家MPV。
在赵长江的评论下，理想汽车创始人李想也跟着做了点评。李想几天前刚质疑过极氪009。10月25日，针对一则极氪009内饰官图的微博，李想留言称，“图2怎么感觉蹲在了后备箱，三排座椅好像没了”。针对李想的质疑，杨学良随即回应称，“别瞎说，没蹲后备箱。这是二排调到最后的三排空间，欢迎亲自对比体验呀”。
10月26日，李想再度就极氪009第三排座椅能否坐人问题，在微博上发出了新的质疑。但李想最终删除了相关微博。
尽管极氪009的上市引发了多家自主品牌同行的热议，但极氪汽车官方为极氪009设定的对标对象却不是任何一款电动MPV，而是燃油MPV的“霸主”丰田埃尔法。
在发布会上，安聪慧列举了一系列极氪009优于丰田埃尔法的地方。包括车身扭转刚度，丰田埃尔法是11750N·m/deg，而是极氪009是36450N·m/deg；续航里程方面，丰田埃尔法是817km，而极氪009是822km；空间方面，丰田埃尔法第三排座椅腿部空间、乘坐空间分别是70mm、760mm，而极氪009这两项数字分别是160mm、810mm。
极氪009共推出了两个版本，其中电池116度电、CLTC续航702Km的WE版，价格49.9万元，首发搭载宁德时代(300750)最新旗舰麒麟电池的ME版，电池140度电、CLTC续航822Km，售价58.8万元。
除了实打实的参数，在不容易量化的地方，极氪009也极力用埃尔法作为参照。安聪慧在发布会现场对所有MPV发出“六大拷问”，其中第一个问题就是“为何大家都是‘埃尔法脸’？”。
对于这个问题，安聪慧表示，这不是设计师的问题，而是工程系统的局限，只要是豪华MPV，考虑发动机和变速箱的空间，前脸就只能是千篇一律的进气格栅，只有纯电才能颠覆现有MPV的底层设计逻辑。
极氪009的卖点之一，正是与传统MPV迥然不同的前脸设计：大面积的直瀑式格栅，区分出了上下两层，取名为“光之泉”的前脸共拥有154颗LED光源，前格栅还具备灯语交互功能。这一设计非常具有辨识度。
近两年来，国内MPV市场热度快速上升，大量中高端新车型出现，其中燃油车型有一汽丰田格瑞维亚、广汽丰田赛那、别克世纪CENTURY、红旗HQ9、起亚嘉华等，电动车型有腾势D9、岚图梦想家、上汽大通MIFA 9等。
新车频出的背后是中高端MPV市场的需求增长。盖世汽车研究院认为，国内MPV市场目前及未来的核心增长点都在中高端细分市场，商务需求和部分家庭需求将是下一阶段MPV市场上主要的驱动因素。
从目前来看，极氪009所在的电动MPV市场虽然增势迅猛，但短期内整体规模仍有限。数据显示，2021年国内纯电MPV销量同比增长184.7%，销售了2.9万辆，这一数量只相当于纯电轿车或者纯电SUV市场部分热门车型的单月销量。
随着极氪009上市，极氪已有001和009两款车。安聪慧在发布会上透露了极氪品牌下一步的规划，包括明年年中和下半年投放两款新车，一款是 SUV，一款是轿车，后年也将是两款，新车将基于浩瀚架构。此外，极氪汽车首款车型极氪001明年进入欧洲市场。
（王治强 HF013）
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