德国车企深知，要在新一轮的汽车行业变革中取胜，中国市场非常关键。
11月4日，德国总理朔尔茨开启其首次访华之旅，随行的德方经济代表团也成为国际关注的焦点。
此次访华团中，来自汽车企业的两位CEO备受关注，分别是大众汽车首席执行官奥利弗·奥博穆和欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席、宝马集团董事长奥利弗·齐普策。
德国被视为欧洲的汽车工业中心，在全球汽车产业中也占据举足轻重的地位，德系车也是在中国市场市占率最高的外国品牌汽车。时值中德建交50周年，宝马、大众两大跨国车企掌舵人一同与德国总理访问中国，具有着特殊的意义。
这是奥博穆在9月份成为大众汽车集团掌门人之后首次来到中国。曾在同济大学获得博士学位的奥博穆在接任大众集团CEO之后便多次在不同场合强调中国市场对于大众集团的重要性。
“我很荣幸能作为企业代表团成员随朔尔茨总理访问中国。此次访问释放了一个强有力的信号：德中两国将继续加强经贸合作。在宝马看来，德中两国间双边联系以及合作依然有着巨大潜力，并将得到进一步深化、发展和提高，双方的企业会得到更多的合作机会。我对此充满信心。”齐普策表示，德中关系迈过五十年，贸易和创新是重要纽带，宝马集团为能在其中贡献力量感到骄傲，并将继续携手中国伙伴共创共赢。
不仅如此，11月5日召开的第五届进博会上，大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷等德国车企纷纷带来了它们的新技术新产品，以期扩大中国市场影响力。
德国车企持续加大在华投资
作为最早在中国建立合资公司的车企之一，大众集团过去40年见证了中国市场的快速发展，并在中国取得了巨大的成功，中国占到了大众全球近四成的销量。
同时，从第一家合资企业开始，大众汽车集团努力将全球化的质量管理体系和最先进的技术带到中国，目前已经在中国拥有20多个生产基地，进行整车和零部件生产。并且推动了生产体系和供应商体系的本土化，也推动了博世、西门子等国际零部件在华国产。
改革开放让中国汽车产业快速发展，也让德国车企在中国大展拳脚。近年来，中国持续扩大开放，则让德国车企在中国持续扩大投资更具信心。
2018年，中国宣布逐步放开汽车合资公司的股比限制。大众并不是第一个吃螃蟹的外资车企。2018年，宝马集团已经与华晨达成协议，计划在2022年将其在华晨宝马的股比提升至75%。紧随其后，大众在2020年控股与江淮的纯电动合资企业大众（安徽），并在2021年初成立一家新的新能源合资公司——奥迪一汽新能源公司，德方持股60%。
自1994年正式进入中国以来，近30年里，宝马见证了中国汽车市场的飞速发展，2021年，宝马集团在华销售了约84.6万辆BMW和MINI品牌汽车，是1994年全年销量的1000多倍。
“中国拥有全面的工业体系、供应链和人才储备，在很多方面都是全球的驱动力，比如处于宝马集团战略核心的数字化、电动化和可持续。中国仍将是宝马集团最具战略意义的市场之一。”齐普策表示。
今年，宝马沈阳生产基地迎来两个重大扩建项目的竣工——大东工厂产品升级项目和华晨宝马生产基地大规模升级项目（简称“里达工厂”）。其中，里达工厂的落成标志着宝马最新的BMW iFACTORY生产战略顺利落地中国。聚焦“精益、绿色、数字化”，BMW iFACTORY战略，里达工厂能够根据市场需求随时转向100%的电动车生产，全新BMW i3已在这里下线。
作为梅赛德斯-奔驰全球最重要的市场之一，20多年来，梅赛德斯-奔驰持续深耕中国市场。
随着中德两国在汽车工业与可持续发展领域的合作加速，梅赛德斯-奔驰集团股份公司旗下公司——戴姆勒大中华区投资有限公司宣布与清华大学签署为期5年的全面合作协议，将2012年成立的“可持续交通联合研究中心”升级为“可持续交通联合研究院”，携手扩展双方在智慧交通、智能汽车、交通新能源、本土化等领域的研究。
“中国不仅已成为梅赛德斯-奔驰非常重要的创新中心，更是全球汽车行业转型的先锋。今年迎来梅赛德斯-奔驰与清华大学精诚合作十周年，我们非常欣喜看到这一伙伴关系再上新台阶，成为中德紧密合作的又一范例，双方将在可持续交通领域不断扩大联合研究。这一产学研合作再度彰显了梅赛德斯-奔驰对中国的坚定承诺。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示。
“从中国，到世界”
近年来，汽车电动化、智能化、网联化驱动着产业变革的发生，中国也从全球汽车的制造中心变成全球汽车业的创新中心。
德国车企深知，要在新一轮的汽车行业变革中取胜，中国市场非常关键。
在电动化领域，相较其他跨国车企，以大众、奥迪、奔驰、宝马、保时捷等为代表的德国品牌更为积极。
大众品牌在去年一口气推出了5款ID.系列电动车；奔驰则相继推出了EQC、EQB、EQE等车型；宝马同样带来了iX3、iX等重要车型。三家车企也都明确了未来在中国持续丰富电动化产品矩阵的规划。
在电动车的关键核心领域——电池领域，三家德国车企在中国也有着非常重要且关系紧密的合作伙伴。宝马是宁德时代(300750)崛起的见证者，大众和奔驰则分别是国轩高科(002074)和孚能科技的大股东。
在下半场智能化的战场中，几家德国车企对于在中国的本土化研发则更为重视。
为了巩固和进一步扩大大众汽车集团的软件实力，大众专门成立了汽车软件公司CARIAD，前身为2020年建立的大众汽车软件事业部——Car.Software Organisation。
2022年4月，CARIAD发布中国战略并成立CARIAD中国子公司，这是CARIAD在欧洲之外的第一家子公司。
CARIAD中国子公司有一项很重要的使命：在中国，为中国，从中国走向世界。
CARIAD中国子公司不仅以顾客体验和市场需求为中心来创新产品，还会把中国的创新产品应用到全球。也就是说，CARIAD中国子公司将不仅仅只是一个区域分公司，而是要将技术反哺给欧洲和全球。
10月13日，大众汽车集团宣布将投资地平线并与其展开合作，CARIAD将与地平线成立合资企业。大众汽车集团计划为本次合作投资约24亿欧元，并持有合资企业60%股份，该交易预计在2023年上半年完成。
“这是大众进入中国40年来最大的一笔单项投资。本次合作将增强我们的本土研发能力和竞争力，使中国市场能够在大众汽车集团全球业务中继续发挥核心作用。”10月14日，大众汽车集团(中国)董事长兼CEO贝瑞德在接受媒体采访时表示。
秉承“数字化、电动化、可持续”发展战略，宝马也将与中国伙伴一起加速驶向未来出行。
目前，宝马集团在中国有超过460家供应商，仅华晨宝马的本土采购额在2021年就达到了714亿元人民币。同时，宝马还在中国建立了德国之外最大的研发和数字创新体系，并与百度、阿里巴巴、腾讯在内的中国高科(600730)技企业合作，积极加入中国创新生态圈。
“德中商贸关系将是未来两国双边关系发展的桥梁。近期中国政府有关继续推进高水平对外开放、吸引外资、坚持创新等表态令人鼓舞。我们看好中国市场中长期的发展前景。”齐普策表示。
自2005年梅赛德斯-奔驰E级车作为首款国产车型投产以来，梅赛德斯-奔驰在过去17年间不断加强本土研发能力：2009年，梅赛德斯-奔驰成为第一家在中国开设高级设计中心的德国豪华汽车制造商；2014年，梅赛德斯-奔驰在北京启用中国研发中心；2021年，总投资超过11亿元人民币的中国研发技术中心在京正式投入运营；今年3月，梅赛德斯-奔驰宣布在上海设立研发中心，专注于自动驾驶与智能互联技术，不断强化其本土创新实力。
“2022年恰逢中德建交50周年，我们有幸见证并参与了两国经贸关系的不断发展。未来，梅赛德斯-奔驰将加速在电动化和数字化领域的创新转型，携手本土伙伴推动汽车产业升级，为深化中德合作作出贡献。”唐仕凯表示。
（作者：左茂轩,杜巧梅 编辑：张明艳）
（王治强 HF013）
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