11月8日，乘联会发布了最新一期销量数据，10月，国内狭义乘用车零售量为184.0万辆，同比增长7.3%，环比下降了4.3%，这是自2013年以来，国内乘用车市场首次出现“金九银十”环比下降的特征。1-10月狭义乘用车市场零售已达到1671.6万辆，同比累计增长3.0%，呈现相对良好的增长态势。
市场整体较为低迷，“金九银十”未出现
乘联会数据显示，10月狭义乘用车零售达到184.0万辆，同比增长7.3%。但10月零售的环比走势异于往年，乘联会分析表示，2013年以来，乘用车市场十月份的表现都好于九月份，而今年10月乘用车零售相比9月下降了4.3%，呈现10月弱于9月的一个异常走势特征。
具体来看，10月全国常规乘用车（不含新能源车）零售128万辆，同比下降8%，逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长态势。1-10月的常规燃油车市场零售1228万辆，同比下降13%。
根据乘联会分析，10月疫情的反弹或许是造成销量未达预期的主要原因之一。数据显示，10月在全国有27个省报告确诊病例8,241例，较9月的28个省5,516例的总量稍有增大，同期无症状病例也稍有回升。且此轮疫情扩散集中在河南、广东、内蒙、福建等汽车消费大省，因此环比增速稍慢。疫情对整体车市扰动仍需关注。
乘联会秘书长崔东树表示，从与汽车厂家沟通来看，10月环比走势异于往年的主要原因是10月国内出现了比较严峻的市场环境变化，比如部分地区因疫情出现了经销商闭店、线下车展难以有效展开的情况，这些都导致了车市呈现相对低迷的状态。
自主品牌逆势看涨，新能源车型市场持续升温
10月自主品牌零售94万辆，同比增长22%，环比增5%。10月自主品牌国内零售份额为51.5%，同比增长6.0 个百分点；1-10月累计份额52%，相对于2021年同期增长11.4个百分点。
具体厂商来看，比亚迪(002594)依旧以20.6万辆的零售销量成绩，斩获单一厂商销量冠军。更值得关注的是，吉利汽车也凭13.4万辆的成绩，以微弱劣势排在一汽大众身后收获季军；长安汽车(000625)本月表现也很亮眼，凭12.4万辆排在第四名。
自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。10月新能源乘用车零售销量达到55.6万辆，同比增长75.2%，环比降9.0%。主流自主品牌新能源车零售份额63%，同比增加2.1个百分点，自主品牌中的新能源车渗透率达52.9%。虽然跟随大趋势总量上环比下降明显，但从份额上来说，自主品牌新能源产品仍在持续挤压合资品牌车型的空间。
出口方面也在推动自主品牌销量持续走高，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。其中，上汽、东风、比亚迪等企业表现较强。
新能源市场不存在降价潮条件
在10月末降低了部分车型的售价后，近日特斯拉方面又推出了新的保险补贴方案，购车成本可降低8000元。受此影响新能源市场会不会迎来一轮降价潮？
对此，崔东树表示，目前新能源市场走势一直保持看涨，部分商家采取一定的优惠活动，主要是受疫情管控，客流大幅减少所致。这类促销行为符合市场规律，不会蔓延开。
此外，新能源购置补贴结束是特斯拉降价的直接原因。2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，而特斯来的交易规则是以实际交付时的价格进行多退少补的。以特斯拉Model3后驱版为例，在此次调价之前售价约为27.7万元。而根据2022年国家新能源汽车购置补贴政策，私人购买的补贴金额为11,088元，计算后得出补贴后的售价26.59万元。也就是说，在明年1月1日前交付的车辆均能以26.59万成交。
若特斯拉不降价的话，明年1月1日起，购买特斯拉Model3成交价不含补贴，需支出27.7万，比此前多花一万多块。而此次降价后，Model 3为26.59万，与此前参与了补贴的购车成本基本持平。
据此推断，年末或许会有部分车企会推出一些优惠政策以抵消补贴退坡所带来的影响，即便降价也是为了维持与现在持平的购车成本。
中国乘用车碳达峰基本实现，汽车普及仍存巨大空间
根据汽车保有量发展趋势和新能源增长态势看，乘用车的总体汽油消费已经跨越峰值，未来逐步下降。由于乘用车基本是汽油车，柴油车基本退出，新能源电动车增长迅猛，今年乘用车新能源渗透率将达到28%。在公共领域启动全面电动化的政策推动下，出租、网约、公商务集团用车等高频使用的出行交通工具全面转向电动化，私车市场家庭增购电动车代步出行的浪潮兴起，加之高油价抑制出行用车的压力，推动汽油消费持续下降。因此判断乘用车碳达峰已经实现。
在国家新能源鼓励政策驱动下的中国汽车交通领域碳达峰或已经胜利在望。
近日中国统计年鉴2022发布，数据显示，到2021年年底，中国千人拥有汽车驾驶员是315人，同比2020年底提升19人；千人汽车保有量是209辆，同比2020年底提升16辆；千人乘用车保有量是183辆，同比2020年底提升13辆，总体都表现出较强的增长态势。
以北京为例，北京的家用汽车保有量达到59辆。虽然北京的公务用车和出租网约车数量巨大，加之北京的地铁等公交体系相对完善，既然北京都能实现百户59辆的水平，据此看其他省份在私车普及率提升上还有巨大的空间。
（岳权利 HN152）
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