2022年也算是诞生了众多新车的一年，虽说在这一年里车市诞生了许多全新产品，但不知是因为疫情还是何种原因，今年似乎一直未能如往年一般，诞生一款口碑销量双丰收的现象级车型。不过近日，奇瑞艾瑞泽8的上市打破了这一僵局。
实际上早在上市预热阶段，奇瑞艾瑞泽8就吸引了许多目光，甚至已经有一大部分人群已经提前备好了资金准备随时入手，这从新车上市首月就破万的销量成绩来看也确实不假，颇有几分现象级车型的势头。
不过对于艾瑞泽8的销量以及各方面表现，网上仍旧存在着部分质疑的声音，部分网友表示新车上市正好赶上了年底的卖车热潮，所以才能卖得好。那么事实真是如此吗？一起去深入了解一下吧。
首先在外观方面，艾瑞泽8使用了奇瑞最新的“Art in motion”设计理念，其实从这一设计理念就能看出艾瑞泽8是一款极为动感设计流畅的车型，事实也确实如此。
前脸部分新车使用了时下流行的大尺寸进气格栅作为主体元素，凌波钻切前格栅内嵌了点阵式的中网，锐利的灯组以及两侧的硕大进气口再辅上出厂即有的前唇，整体十分动感。
侧面部分，艾瑞泽8有着4780mm的车身长度以及2790mm的轴距，这为整台车的侧面打下了较为修长的视觉基调。与此同时，车顶的“大溜背”线条以及车身侧面两条凹凸有致的腰线再度拓宽了整车视觉长度，动感中带着一丝沉稳。
车尾部分箭头状的尾灯组、贯穿式的饰条、共同勾勒出了一个较为年轻运动的视觉效果。从车尾45°看去，艾瑞泽8的线条修长，张力饱满，能够令人清晰的感受较强的运动氛围。
虽说定位为紧凑型轿车，但通过巧妙的造型设计，艾瑞泽8已经表现出了不亚于B级车的视觉效果，同时其设计风格既灵动又不失沉稳，对于中青年消费者来说，这样的设计更能够均衡多方面的用车需求。
走进车内，艾瑞泽8的表现同样令人眼前一亮。白色与蓝色的巧妙拼接为整个内饰打下了较为高雅的视觉基础，总体的设计也是井井有条，木纹饰板、皮质包括、银色镀铬以及钢琴漆饰板，这台车一样不少，并且搭配得恰到好处。
以往这样的设计与用料只有在价格30万以上的豪华车上才能勉强见到，而艾瑞泽8作为一款售价十万出头的车，能做到这种水准，让人不由得感叹，它的成功果然不是偶然。
需要注意的是，在当下这个汽车产品同质化愈发严重，并且竞争愈发激烈的时代，车辆的外观内饰等设计层面的表现只能算得上是加分项，最为重要的往往是一台车的内核，也就是辅助驾驶、智能车机等部分。而艾瑞泽8能够实现口碑与销量双丰收，在这个层面的表现，自然也是足够令人满意的。
首先在辅助驾驶层面，艾瑞泽8装配有包括EBD电子制动力分配、BAS制动辅助、AEB自动刹车、FCW前方碰撞预警、RCW后方碰撞预警、ELK紧急车道保持、BSD盲区监测、RCTA后方交通穿行提醒、ICA集成式巡航系统在内的众多功能系统，能够让我们在用车途中做到真正的全车无死角，无论是行车还是泊车，都能够轻松实现“眼观六路耳听八方”。
除此之外，艾瑞泽8车内还装配了200万像素的红外双模摄像，用以监测驾驶员的精神状态，能够在检测到疲劳驾驶情况时，及时的对驾驶员进行提醒与纠正。一台十万出头的车型，能达到L2.5级的智能辅助驾驶水平，艾瑞泽8的诚意已无需多言。
而在智能车机方面，艾瑞泽8装载了Lion 5.0智能车机系统，HMI 5.0的UI界面简单易懂，功能丰富，对于新手或者是日常需要盲操，都是非常便捷的。此外，其基于多种算法模型打造而来的智能语音识别系统，能够轻松实现全球多种语言的精确识别，对于海内外用户来说都是极为方便的。
最值得一提的是，艾瑞泽8的车机还提供无线Hicar以及Apple CarPlay手机互联，如果你不习惯使用原生车机，这两项功能也能够轻松的帮你实现车机互联。
当然了，在同级别中脱颖而出的智能化水平并非艾瑞泽8座舱的唯一优势，新车装配的全体感座椅所带来的舒适体验同样是不可缺少的一部分。这套基于人体工学打造而来的座椅在头枕、靠背以及坐垫处采用了包裹感极强的设计，搭配上透气的高级皮质面料以及软硬适中的填充物，能够为驾乘人员带来极为享受的用车体验，作为一台主攻家用的车型，艾瑞泽8的这套座椅，足以让你和你的家人一路无忧。
总的来说艾瑞泽8的这套座舱，不仅仅做到了“智”，在舒适方面同样也做到了“享”，是当之无愧的“智享座舱”。
当下的汽车消费正在不断升级，用户对于车辆的需求也正变得愈发刁钻，但不变的是用户一直以来对于强大的动力输出以及优秀的驾控素质的追求，而在这个方面，艾瑞泽8的表现同样出彩。
动力方面，艾瑞泽8搭载了荣获“中国品牌十佳发动机”的鲲鹏动力1.6TGDI涡轮增压发动机，它能够输出145kW的最大功率以及290N·m的峰值扭矩，传动系统匹配的是一套7速湿式双离合变速箱。
单就账面数据而言，艾瑞泽8的动力在同级别中绝对算得上是极为澎湃了，而在实际的驾驶途中，这套动力组合总体的调教会偏向柔顺。首先虽然这台车使用的是7速湿式双离合变速箱，但是这套变速箱的平顺性表现完全可以用惊艳来形容，挡位切换的时机恰到好处，动作幅度不会太大，甚至让笔者有种这是“CVT”变速箱的错觉，诸如缓行途中轻踩不走，踩深了就蹿的情况也被基本规避掉了。
而发动机的动力释放同样非常线性，当我们在行驶途中或是静止时深踩油门，车辆所给到笔者的加速体感会随着油门的深度循序渐进，颇有几分自然吸气车型的感受，总体就是两个字——从容。
当然，虽然整体调教偏柔，但可别忘了这台发动机可是能够输出290N·m的巨大扭矩，因此在转速达到较高水平时，车辆的加速表现仍旧是十分迅猛，依旧能给到你不少激情的。至于油耗部分，艾瑞泽8的官方综合工况油耗为6.5L/100km，而在实际的城市拥堵路况下也不过7L/100km左右，整体的燃油经济性还是非常不错的。
至于底盘部分，艾瑞泽8采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的底盘架构，相比起许多同级车型仍在使用板悬的情况，艾瑞泽8明显要良心许多。
因此基于上限更高的悬架结构，艾瑞泽8的行驶表现同样令人感到满意，首先在中低速行驶时，艾瑞泽8对于路面震动的缓冲基本达到了90%，极为绵密的隔绝感搭配上舒适度极高的座椅，甚至让笔者一度误以为这是一台豪华B级车，而在遇到较大的坑洼时基本也能让车内人员知道车辆压过了什么，却不会产生不适，动作利落，车身也不会出现多余的摆动。
写在最后
总结一下，奇瑞艾瑞泽8的外观内饰设计较为中性，既展现出了一定的运动感，又不失沉稳之感，能够更好地满足多数消费者的需求，与此同时车辆的驾乘表现仍旧以舒适为主，这也很好的契合了艾瑞泽8家用车的本质。而在人机互联以及智能化方面，艾瑞泽8的表现在同级中也算得上是第一梯队。
对于近期有购买家用轿车的小伙伴来说，艾瑞泽8绝对是十分值得一看的车型，结合其全系10.89万-13.29万元的指导价区间，以及3年免息、终身质保、6000元置换补贴等五重购车礼遇，在这个价位区间无疑是头部玩家了，这个我们从新车的真实产品表现或者是上市后的销量，都已经说明了这一点。
总而言之，你们大可以去4S店试驾一番，相信艾瑞泽8是不会令你们失望的。
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