中国汽车品牌，迎来了新一轮蓬勃发展的时代。
日前，乘联会发布的销量数据显示，10月份国内乘用车市场零售销量为184.2万辆，同比增长7.5%。其中，中国品牌保持持续稳定的增长，国内零售市场份额已经超过50%。
在这样一个历史节点上，一家拥有160年历史底蕴的车企，成为中国品牌汽车砥砺奋进的写照。
在乘联会当月的销量榜单上，长安汽车(000625)首次超越南北大众，以14.6万辆的销量与比亚迪(002594)、吉利一起跻身批售量排行榜前三。
更为重要的是，在保持燃油车竞争优势的基础上，长安汽车不断加速新能源汽车市场布局。今年10月，长安汽车也成为新能源市场上的最强“黑马”，销量同比大增408%，达到3.24万辆，排名仅次于比亚迪和上汽通用五菱。
今年前三季度，长安汽车新能源车销量达到15.6万辆，同比增长117.8%。
销量的增长和产品布局的日渐完善，也带动了长安汽车业绩的水涨船高。
今年前三季度，长安汽车实现营业总收入853.52亿元，同比增长7.8%；实现归母净利润69.0亿元，同比增长130.6%；扣非后净利润38.39亿元，同比增长120.69%。
而一连串数字背后，是长安160周年在技术、产品领域的厚积薄发，也是在大时代脉搏之下中国品牌汽车向智能化、电动化转型的鲜明案例。
满电前行，第三次创业硕果累累
回望历史，起源于1862年的上海洋炮局的长安汽车，作为近代工业的先驱，在160年的历史长河中已经经历了无数次变革。尤其是从1958年中国第一辆吉普车到1984年生产出中国第一批小型汽车，再到2017年正式开启的第三次创业-创新创业计划，长安汽车的每一小步，都成为中国汽车产业发展壮大的生动写照。
2017年，随着其新能源战略——“香格里拉”计划启动，长安汽车拥抱电动电气化的步伐开始全面提速。在“香格里拉”计划的框架下，长安汽车实施了科技创新工程，着手建立全球协同技术创新中心、全球联合产品创新中心、全球开发营销创新中心，并牵头成立香格里拉产业创新联盟。在投入方面，长安汽车每年将销售收入的5%投入研发，“十一五”至今，已累计投入超过1235亿元
而在160年的厚积薄发和5年的精准布局之下，伴随着中国新能源(600617)汽车产业的爆发，2022年，长安汽车迎来开花结果。
从新一代电驱技术到电池技术再到“七合一”智能整车域控制器，长安汽车构建起来新能源汽车发展所必须的技术底座并形成了技术壁垒。
其中，新一代超集电驱最高效率已达95%，深度集成电机、减速器等七大总成于一体的电驱系统，具有高集成度、极致效率和极速静音等超强优势。同时，全球首发了电驱高频脉冲加热技术，在-30℃环境下，可为电池每分钟加热4℃，显著提升低温动力性和充电性能，为电动汽车全地域、全天候推广贡献长安智慧。
在业内高度重视电池安全领域，长安汽车从主、被动安全2大维度进行技术攻关，突破“2+7”类核心技术，从主动安全2大技术能力、被动安全7大技术能力两个方面，有效避免电池整包热失控，真正解决了用户安全焦虑。
而长安智慧芯SVDC更是在产品体积减少70%的情况下实现性能提升70%、成本降低43%，为用户提供“千人千面、常用常新”的用车体验。
技术赋能之下，长安汽车已形成兼容ICE及其电气化产品的MPA架构、面向主流电动车市场的EPA架构、基于中央计算和区域控制的SDA架构以及联合华为、宁德时代(300750)打造的智能电动网联汽车平台CHN。
技术是第一生产流，也是一个品牌持续发展的生命力。随着长安汽车在新能源领域厚积薄发、有创新技术支持下的产品紧密落地，长安汽车正在用自己的速度，迅速布局新能源领域。
尤其是进入2022年，集合长安汽车、华为、宁德时代优势资源的阿维塔，剑指中高端电动车市场；同时搭载纯电、插混、氢能三种动力的长安深蓝，则全面覆盖主流新能源市场；定位“国民出行精品车”的Lumin，在A00级电动微车市场开疆拓土；混合动力市场上，蓝鲸iDD系列供不应求。
其中，阿维塔首款情感智能电动轿跑SUV——阿维塔11，上市17天里订单突破了2万辆。联合全球顶级时尚大师共同打造的阿维塔011，售价60万元，全球限量500台，在推广首站便一抢而空；长安深蓝首款战略车型——深蓝SL03累计大订已超4万辆；长安Lumin首月订单已突破3万辆。
从新品牌到产品，缔造出长安新能源的DNA，展现出长安汽车电动电气化布局的阶段性成果，加速转型的决心与信心——在首届科技生态大会上，长安汽车发布了“新汽车 新生态”战略，向着智能低碳出行科技公司加速转型，并全速向世界级品牌迈进。
科技赋能，长安汽车势能高涨
无论是从当下以及未来全球汽车产业的发展趋势，还是宏观政策、产业链上下游布局的角度来看，新能源汽车产业以及更为细分的智能电动汽车赛道，都会继续目前的高景气周期。
“随着新一轮科技革命和产业变革加速，汽车从产品到生态全面重塑，资本赋予高端智能电动汽车新的动力和无限想象空间。与此同时，‘软件定义汽车’趋势的显现，汽车行业的发展逻辑有了深刻变革，新能源汽车竞赛逐渐进入比拼安全、高端化、智能化的下半场。”有投资人表示。
这也意味着，现在的竞争方向已经不仅仅是电动化，后进入新能源赛道的企业必须在智能化或者其他方面有特殊卖点。
“关于汽车公司的估值，智能化是一个很大的区别点。如果将一家新能源汽车当作纯粹的电动汽车来看，估值只会比燃油车稍高一些，原因在于电池由宁德时代或者比亚迪等电池厂制造，整车厂不需要建设发动机制造厂和变速箱工厂，所以整车厂的资本投入也随之变少。从投资人的角度来看资产利用率提高了，估值可能会从原来的八倍、十倍的PE涨到十五倍。但如果将智能化考虑进去，作为一个新的物种，智能电动汽车将成为智能手机之后的最大的科技终端，当汽车企业变成了科技公司，估值会进一步提高。”上述投资人指出。
这也意味着，现在的竞争方向已经不在电动化上，后进入新能源赛道的车企是否在智能化或者其他方面有特殊卖点；在制造和供应链能力、智能和电子化、商业模式等方面是否有明确的、独特的特色，至关重要。
早在20年前就先试先行和精准布局新能源汽车的长安汽车，也深谙市场发展的逻辑，在面向全球汽车行业竞争下半场的智能化领域，长安汽车的布局也超过5年。
与聚焦新能源的“香格里拉”计划同步发布，“北斗天枢”计划自2017年实施以来助推长安汽车率先进入“软件定义汽车”时代。
当前，长安汽车已掌握视觉感知、多模融合等200余项核心技术。就在不久前，还推出基于中央计算和区域控制的电子电气架构SDA架构。
值得一提的是，在今年8月以“数字智能 共创未来”为主题的第二届科技生态大会上，长安汽车推出全新智能品牌“诸葛智能”——依托于中央计算平台和端云一体系统实现智慧决策，通过可扩展软硬件及可自定义的服务生态，带来更安全的智能驾驶、更贴心的智能交互和更丰富的智慧生态，打造全场景的智慧出行新体验。
“长安汽车以‘北斗天枢’计划为主线，聚焦智能产品、智能制造、智能管理，全力抢占产业竞争的‘下半场’制高点，坚定不移向智能低碳出行科技公司转型。到2025年，陆续推出30余款智能网联全新产品。”长安汽车董事长朱华荣在第二届科技生态大会上表示。
为了成为一家智能低碳出行科技公司的新征程上砥砺前行。站上新的赛道，从企业战略到战术执行，从硬件设备到技术储备，从资金投入到人才队伍，长安汽车全维度发力。
按照长安汽车的规划，到2025年，将在新能源、智能化、数字转型等重点领域投入超800亿元，智能化、软件及新能源研发人员超1万人。到2025年，长安汽车目标总销量达400万辆。其中，自主板块300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%，实现国内一流的目标；到2030年，长安汽车销量达到550万辆，其中，自主板块450万辆，新能源销量达到270万辆，占比达到60%，达到国际领先的水平。
值得注意的是，不仅仅是顺应行业发展潮流，作为中国汽车的领军品牌之一，长安汽车
更是承担起汽车行业面对“双碳”目标的责任。按照规划，长安汽车预计到2027年实现“碳达峰”，到2045年实现“碳中和”。
历经160年的洗礼，长安已经发展成为拥有38年造车历史，全球拥有14个生产基地、33个整车、发动机和变速器生产工厂，不仅成为了重庆工业的领军企业，更成功跻身中国汽车第一阵营。如今，踏上电动电气化进阶的全新征程的长安汽车，亦将持续发扬创新创业精神，以焕然一新的“满电姿态”，全速向世界级品牌迈进。
（刘海美 ）
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