诚然，2022年已经进入尾声，但对于国内造车新势力而言，在该时间节点依然容不得半点马虎。即便是处在金字塔顶部的蔚小理也是如此。数据显示，今年上半年，蔚来、小鹏、理想的亏损额分别为45.4、44.02和6.52亿元，合计达到95.94亿元。
话又说回来，造车新势力的亏损严重早已是常态化现象，不过，唯独特斯拉不在其列。归根结底是因为特斯拉的盈利模式相对单一且效率极高，首先通过零部件国产化降低单车制造成本，然后不断下调售价，刺激销量。
今年10月，特斯拉对中国大陆地区Model 3和Model Y车型售价再度进行调整，降幅在1.4-3.7万元不等。其中Model 3后驱版本由27.99万元降至26.59万元，Model Y后驱版从31.69万元降至28.89万元。不得不承认，对于大部分消费者而言，30万以内能买到特斯拉十分具有诱惑力。
反观蔚小理，虽然近几年品牌力有所提升，但在30万以内却鲜有拳头产品，供消费者选择的余地并不多。所以对于蔚小理而言，想要复制特斯拉的盈利模式，还需推新品打价格战，才能扩大销量规模。当然，在实现盈利的过程中还要面临很多不确定因素，包括原材料涨价、疫情、芯片短缺等多种因素的影响。总之，如何妥善处理好这些难点，才是造车新势力实现转亏为盈的关键。
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（王治强 HF013）
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