证券时报记者 梅双
上海混动汽车免费绿牌政策即将到期的消息引发市场关注，一时间“混动车被逐出新能源行列”、“部分车企将受到严重打击”的说法不绝于耳。实际上，新能源车绿牌红利退潮并非新闻，政策的实施也有过渡期。因为一张绿牌而否定一种技术路线更不妥当。
目前，我国新能源(600617)汽车渗透率持续提升。中国汽车工业协会数据显示，今年1月~10月，新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528.0万辆，同比均增长1.1倍，产销连创历史新高，市场渗透率快速攀升，2021年全年，新能源汽车市场渗透率达到13.4%。
在新能源产业链快速发展的同时，一些补贴和优惠措施必将逐步退场，这一点，在交通拥堵的一线城市表现更为明显。环保程度上不如纯电动车的混动车型失去上海“免费绿牌”并不意外。
但这并不是要将混动车型和混动技术路线一棍子打死。作为过渡路线，混动车型在新能源汽车推广上功不可没。混动车型也以更好的续航能力、平顺的驾驶感受获得众多消费者的青睐。
目前，诸多头部自主车企都推出了新一代混动车型。相较于限牌城市，混动车型在二三线城市的渗透率更高，也有其独特的市场定位。
反观之，纯电车也并不能高枕无忧，如何完善电池技术、提升续航里程也是当下急需解决的问题。毕竟，随着新能源车市的日益庞大、技术的日趋成熟，政策或牌照有一天将不会再是消费者购车首要考虑的问题。
在当下的环境，车企究竟应该两条腿走路还是聚焦于纯电？有业内人士向记者分析，走哪一条技术路线，取决于企业的战略资源和边界。对于大多数车企而言，找准自己的战略焦点仍然是当前的关键，最忌讳齐头并进，均匀发力。比如，比亚迪(002594)推出超级混动技术，特斯拉则专注纯电，各有侧重。部分新势力品牌资源有限，更应该实施品类聚焦，甚至是产品的聚焦，尽可能在新能源赛道中找到一个自己可以占据的细分山头，构筑防御壁垒。
不少业内人士认为，纯电动车和混动车还将长期共存、互为补充、互相竞争，加速抢占传统燃油车的市场份额。多种技术路线共存，是新能源汽车市场快速发展的必然需求，相信广阔的市场空间足以支撑不同技术路线的发展。企业也应针对不同的市场需求，不断完善自身技术和产品实力。
与其争议哪种技术路线会笑到最后，不如暂时搁置争议，潜心打磨产品，构筑自身坚实壁垒。至于混动车型失去上海免费绿牌是“最后的狂欢”还是“黑暗中的希望”，一切还是交由市场检验。
（刘海美 ）
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