以全维产品实力破局 格瑞维亚有望树立日系国产MPV新标杆

作为一汽丰田面向中高端MPV领域的全新力作，格瑞维亚以全维产品实力，打破以商务MPV为主导的市场格局。崔东树表示，丰田是MPV市场的龙头，格瑞维亚在平行进口时期就打下了一定的知名度，如今实现国产后无论是外形设计还是空间和动力方面更具优势，有能力树立日系国产MPV新标杆。

郑赟认为，从出行场景来说，市场上一些优秀的SUV能够替代MPV；格瑞维亚反其道而行之，也可能成为SUV的替代品，再加上有同平台的赛那做背书，当然会增加一定的市场认可度。

“格瑞维亚后期销量同样重要，这也是一汽丰田下决心在中国市场推出这款车型的重要原因。”薛旭说，格瑞维亚和赛那实际上形成了明显的对标营销，当务之急是在战略市场中研究目标客户，树立更高端的概念，并赋予更高的附加价值，这样才能进一步打开市场。

尽管在乘用车市场的份额并不突出，但MPV市场之争依然好戏不断。今年以来，造车新势力不断入局，以纯电动为切入口大举进攻；传统豪强如上汽通用、广汽传祺等持续加码，寸步不让。另外，一汽丰田将格瑞维亚带入中国，MPV市场激战一触即发。

近日，一汽丰田旗下MPV车型格瑞维亚开启预售，新车共4款车型，预售价为35.58万-41.58万元。作为一汽丰田面向中高端MPV领域的全新力作，格瑞维亚以包含外观、车内空间，以及动力等方面的全维产品实力，打破以商务MPV为主导的市场格局。

“目前中高端MPV用户主要还是讲究高端大气，车型空间大是基本标识。”乘联会秘书长崔东树表示，丰田是MPV市场的龙头，格瑞维亚在平行进口时期就打下了一定的知名度，如今实现国产后无论是外形设计还是空间和动力方面更具优势，有能力树立日系国产MPV新标杆。

MPV高端混动化趋势明显 日系品牌前景可期

细数MPV发展史，其实就是车辆使用功能变迁史。十几年前，以商用为主的“昌河”车，给那个时代留下了深深的烙印；随后“乘商并举”的五菱宏光快速崛起，一度以月销8万辆的成绩，成为MPV市场上的标志性产品；如今，以别克GL8和赛那等为代表的中高端MPV成为“香饽饽”。

据乘联会数据显示，今年前10个月，国内MPV累计销售77万辆，同比下降14.3%；其中五菱宏光年内降幅超过三成以上，反观高端MPV车型代表别克GL8在10月维持正增长。同时，传祺M8宗师系列和别克全新旗舰MPV——世纪CENTURY接连上市，也证明了车企对高端MPV细分市场的重视。

“中低端MPV兼具生产工具和乘用车性能，因此对普通消费者来说是很好的选择。”罗兰贝格大中华区合伙人郑赟表示，但在过去几年，受疫情等影响中低端MPV车型的置换时间被延长，反观高端MPV消费者受冲击较小，对市场需求的影响不大。

崔东树则表示，高端MPV车型表现良好一方面是网约车需求较大，另一方面自主高端持续突破，带来一定的增量。另外，在高端MPV市场，纯电和混动车型开始崭露头角。今年以来，纯电动车型荣威iMAX8 EV、小鹏G9，以及极氪009等接连上市；混动方面，岚图和腾势分别推出了梦想家和腾势D9。

“纯电动车型在技术层面能够满足出行需求，尤其是在城市内的中短距离，这也符合‘碳中和’的发展趋势，而MPV车型具备舒适性和承载能力，推出纯电动车型有一定的合理性。”清华大学燃烧能源中心副主任帅石金表示，不过混合动力车型能满足中短距离出行而适用性更广，且油耗相对较低，在未来相当长的一段时间都有乐观的发展前景。

事实正是如此，以丰田赛那为例，新车上市后迅速成为混动市场的佼佼者。数据显示，今年前10个月，赛那累计销售6.11万辆，且连续三个月实现环比正增长。此外，日产贵士在平行进口市场也有不错的口碑。

“目前，日系MPV无论是品牌溢价还是产品实力，竞争力高于部分国产品牌。”丰田市场与产品研究专家、中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任、研究员赵英表示，未来MPV市场之争将牵扯到电动化替代，但在燃油和混动市场来说，日系品牌的竞争力依然很强。

全维硬实力 格瑞维亚树立日系国产MPV新标杆

作为全球领先的汽车制造商，丰田在MPV市场布局较早。1990年，丰田推出第一代普瑞维亚；1997年，采用普瑞维亚相似设计语言的第一代SIENNA正式发布，这也是格瑞维亚的前身；直到2009年，格瑞维亚第三代车型横空出世，并通过平行进口引进国内，被用户称为“奶爸神车”。

2020年，格瑞维亚第四代车型上市，并于次年实现全系混动化。如今，一汽丰田格瑞维亚实现国产，进军中高端MPV细分市场，新车秉承“BOLD SPACIOUS——挺阔宽奢”的全新研发理念，以全维产品硬实力向强调稳重的传统MPV发起挑战，力争满足社会精英和高端家庭的多元化用车需求。

或许有人会质疑，作为赛那海外运动版车型，格瑞维亚所在的细分市场毕竟属于小众，后续发展有待商榷。不过，运动款车型果真没有市场么？以亚洲龙为例，新车上市时几乎少有人看好其发展前景。但事实是，运动款车型正中年轻人下怀，亚洲龙一度出现库存不足的情况，目前月销已然稳定在万辆以上的水平，足以证明其成功。

“格瑞维亚外观造型最大限度的呈现SUV风格，告别MPV的千篇一律。”郑赟认为，从出行场景来说，市场上一些优秀的SUV能够替代MPV；格瑞维亚反其道而行之，也可能成为SUV的替代品，再加上有同平台的赛那做背书，当然会增加一定的市场认可度。

值得关注的是，格瑞维亚长宽高分别为5175/1995/1785厘米，尺寸方面均优于赛那，再加上超长的前后轮距，在空间方面成为国产日系MPV的“天花板”；新车搭载丰田A25H型号发动机，相比国产塞纳A25D发动机动力更强劲。此外，格瑞维亚整车保修期为4年10万公里，在年限方面超过其他日系国产MPV的3年。

“毫无疑问，格瑞维亚从产品设计和配置，以及商品策略组合来看，都扮演着日系国产MPV新标杆的角色，但后期销量同样重要，这也是一汽丰田下决心在中国市场推出这款车型的重要原因。”北京大学经济学院副教授、战略管理与营销管理专家薛旭表示，“格瑞维亚和赛那实际上形成了明显的对标营销，当务之急是在战略市场中研究目标客户，树立更高端的概念，并赋予更高的附加价值，这样才能进一步打开市场。”

（马金露 HF120）