12月4日，来自上海的刘强（化名）在一周内第三次接到了蔚来销售人员打来的电话。因为下半年曾集中看过不少新势力汽车，刘强在近期遭到了不少品牌的电话“轰炸”。刘强向第一财经记者表示，临近年底，很明显能感觉到各家车企卖车压力加大。
2022年即将收关，新能源汽车“国补”也将完全退坡。从明年开始，新能源汽车（包括纯电、插电混动及增程）4800元至12600元不等的单车补贴将取消，为赶上最后的末班车，车企无论是在营销还是生产上都进行最后的冲刺。
近日，多家新能源车企发布了11月销量“战报”。从统计数据上看，虽然各家车企都开足了马力，但是最终销量结果却是几家欢喜几家愁，比亚迪(002594)继续维持同比高速增长态势，11月销量突破了23万辆，也有新能源车销量腰斩。
几家欢喜几家愁
12月5日，乘联会发布了11月主力厂商新能源批发销量，其中，特斯拉销量首次超10万辆，实现了环比、同比双增长，也创下单月交付记录。今年前11个月，特斯拉上海超级工厂累计交付量超过65万辆。
在造车新势力中，同样在11月“报喜”的还有理想、蔚来、极氪，这三家单月销量均突破了万辆，且均实现了环比、同比双增长。其中，蔚来、理想在前11个月的累计交付量都突破了10万辆，而极氪凭借一款极氪001，交付量连续5个月实现环比增长，销售势头良好。
几家欢喜几家愁，在第一财经记者统计的新势力销量榜中，零跑、问界在11月表现“失速”。其中，零跑虽然实现了环比、同比双增长，但与IPO之前的上万辆的月交付量相比，成绩依旧不理想。问界则是出现了环比超30%的下滑，打破了连续三个月交付破万的趋势。
11月，埃安、哪吒分别排在新势力销量榜单的第二、第三，但销量环比均出现了下滑。
除造车新势力外，今日，乘联会也公布了预估的主力车企新能源乘用车批发销量排行榜。其中，比亚迪依旧以绝对性优势霸占榜单第一的位置，与排在第二的特斯拉中国拉开了近13万辆的差距。排在第三的是以微型电动车宏光MINIEV出名的上汽通用五菱，单月批发销量约为7.6万辆。
乘联会公开表示，尽管国家出台了燃油车购置税减半的鼓励政策，但11月疫情影响持续，消费鼓励政策作用发挥受限，乘用车总体市场需求难以快速恢复。而新能源厂商抢抓政策红利，在11月走出分化行情。
据乘联会预估，11月，全国新能源(600617)乘用车销量约为73.2万辆，环比10月增长约8%，同比去年11月增长约71%，创出历史新高。11月全国新能源乘用车市场产销态势较强，比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱等领军厂商保持强势良好态势。
车企采取各种措施卖车
“国补”进入倒计时，持续14年的补贴政策即将彻底退坡，这也加大了明年市场的不确定性。为此，各家企业欲薅最后一个月羊毛，抓紧时机“抢订单”。
为了加速卖车，各家车企频频采取各种措施，出现了两大派，一派是以特斯拉为首的“降价派”，一派是比亚迪、吉利为代表的“保价派”，“保价派”也是参与车企最多的一派。
特斯拉的打法较为直接，“国补”再加上12月限时推出的福利，多重优惠之下，吸引消费者下单。据悉，在12月31日之前购买特斯拉汽车的消费者，可获得4000元的“限时现车保险补贴方案”、20000分积分奖励。对于燃油车置换，特斯拉还推出了置换福利，在12月31日订车，并在交付前完成置换协议签署的用户，可获得增强版自动辅助驾驶功能90天免费试用机会。
降价是最有效的促销方法之一，记者走访多家新势力品牌门店时发现，问界等品牌纷纷开启了尾款直降、权益补贴等的促销方法。
在推出优惠促销活动的同时，问界还同时宣布了保价措施，即对于在今年12月31日前支付定金的用户，公司将按照今年新能源“国补”政策标准向其提供差额补贴。
据记者统计，截至目前，有10余家车企发布了新能源汽车保价措施，包括长安深蓝、欧拉、奇瑞新能源、哪吒、飞凡、吉利等，内容大同小异，均旨在让消费者提前在今年底锁定订单。
比亚迪则是最早使用“涨价+保价”组合拳的车企。比亚迪一方面宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元~6000元不等，另一方面告知消费者，2023年1月1日之前付定金签约的用户不受此次调价影响。11月30日，埃安也宣布了类似的政策。
“市场对新能源汽车持续看好，这不仅是新能源汽车本身的品牌和质量走强，也是配套设施不断建设、冬季充电焦虑得到缓解带来的结果，加上‘退补’激发的消费，形成了新能源汽车的消费红火。”乘联会秘书长崔东树向第一财经记者表示。崔东树预计，1~11月，中国新能源汽车销量超过570万辆，今年中国新能源汽车产销量有望突破650万辆。
中信证券研究报告显示，预计未来行业智能电动大趋势将持续加速演进，补贴年底退坡带来的影响有限，电动化、智能化景气向上，预计中国2022年、2023年销量分别为685万辆、900万辆，同比增长幅度分别为95%、31%。
（冀文超 ）
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