中汽协预测明年车市微增3%：新能源车销量或达900万辆

尽管新能源汽车补贴即将退出，但市场普遍上对于明年的预测较为乐观。

“随着经济下行压力不断加大、疫情对汽车消费市场冲击影响，消费者购车需求释放受阻，终端市场表现疲软，为汽车市场稳定运行带来较大压力。”12月9日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）副秘书长陈士华在中汽协月度信息发布会上表示。

11月，车市未能出现往年的年底“翘尾”现象。当月，中国汽车产销分别为238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。

今年前11月，中国汽车产销分别完成2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%。

中汽协预计，2022年中国汽车总销量为2680万辆，同比增长2%。其中，新能源汽车销量分别为670万辆，同比增长90.3%。

展望2023年，中汽协预计，中国汽车市场总销量将微增3%至2760万辆。其中，新能源汽车销量有望达到900万辆，增长35%。照此推算，新能源汽车市场渗透率将达到32.6%。

“中国汽车产业正处于转型升级关键窗口期，消费市场的平稳健康对推动产业高质量发展至关重要。”陈士华建议，2023年传统燃油车购置税优惠政策及地方相关促消费政策等能够延续，深入挖掘并进一步释放汽车消费潜力，带动产业发展。

图片来源：视觉中国

两度下调全年预测

今年初，中汽协曾预测全年中国汽车市场总销量2750万辆，同比增长5%。

今年7月，由于上半年长春、上海等地疫情管控以及俄乌冲突等因素影响，中汽协下调了销量目标，预测全年汽车市场总销量同比增长3%。中汽协此次再度下调全年预测销量目标至2%。

进入下半年，乘用车购置税减半政策有效地刺激了车市，6月份以来，乘用车市场一直保持增长。

此前，中汽协还曾预测，由于现在的车购税优惠政策至2022年底结束，另外新能源汽车补贴也将取消，年底还将受政策退出的刺激，迎来一波消费高峰。

但11月国内多地出现疫情，抑制了部分消费，因此车市表现不及预期。11月乘用车销量为207.5万辆，环比下降7%，同比下降5.6%。但1-11月乘用车累计销量仍然同比增长11.5%，达到2129.2万辆。

不过，中汽协表示，随着防疫政策的放开，对于12月份车市的表现较为乐观。

尽管行业面临着不小的挑战，但纵观全年，中国车市也有亮点。

首先是新能源汽车加速市场化。

11月，新能源汽车销量78.6万辆，同比增长72.3%，市场占有率达到33.8%；1-11月，新能源汽车销量606.7万辆，同比增长1倍，市场占有率达到25%。

不过，值得注意的是，汽车制造业今年出现了增收难增利的情况。

中汽协整理的数据显示，1-10月，汽车制造业工业增加值同比增长8.1%；完成营业收入74858.8亿元，同比增长8%；实现利润总额4250.6亿元，同比微增0.8%，今年以来首次实现由负转正。

中汽协副总工程师许海东认为，之所以出现增收难增利的情况，与新能源汽车有关系。新能源汽车销量虽然快速增长，但行业盈利水平不佳，大多数新能源车企面临增量不增利的问题。特别是今年以来的动力电池原材料价格大幅上涨，对企业盈利带来了挑战。

其次，自主品牌乘用车市占率也在提升。

11月，中国品牌乘用车销量112.9万辆，同比增长9.8%，市场份额为54.4%；1-11月累计销量1047.9万辆，同比增长24.2%，市场份额为49.2%。

陈士华认为，自主品牌市占率持续提升主要有三方面原因：一是中国汽车出口增长迅速，其中自主品牌的整体占有率较高；二是中国品牌实现了快速转型，在新能源汽车市场的整体竞争力高于合资品牌；三是自主品牌企业供应链比外资企业更加灵活，日系等外资车企今年市场表现受到了供应链紧张的很大影响。

车市处于短期调整尾声

许海东表示，2023年中国车市仍将面临诸多挑战，包括宏观经济恢复乏力、消费信心恢复缓慢、疫情管控政策变化、芯片供应紧张仍将持续、地方政府支持力度下降、消费透支影响等。

但总体而言，中汽协对于明年的预测较为乐观。

根据中汽协的预测，中国汽车市场总销量为2760万辆，新能源汽车销量有望达到900万辆。但这也意味着，燃油车市场将进一步萎缩。

由于目前汽车行业的利润仍然主要来自于燃油车市场，尽管新能源汽车发展是大势所趋，但燃油车市场对于产业稳健经营仍然至关重要。

陈士华认为，燃油车购置税优惠政策明年是否延续尚不明确，企业对市场预期存在不确定性，增加了明年生产经营计划制定难度。中汽协建议，2023年传统燃油车购置税优惠政策及地方相关促消费政策等能够继续延续，深入挖掘并进一步释放汽车消费潜力。

新能源汽车方面，尽管补贴退出，但市场普遍对于明年的预测较为乐观。

由于基数变大，新能源车市增速将放缓，但市场渗透率将进一步提升。中汽协预测新能源汽车销量将突破900万辆，乘联会则预测新能源汽车销量可能突破840万辆。

乘联会秘书长崔东树认为，目前由于油电差价大，新能源汽车具有明显的成本优势，叠加国家能源结构调整政策的助力，新能源汽车替代燃油车的进程加快。

不过，他也指出，原油价格可能在明年进入相对的大幅回落期，对新能源车购买使用应该是有较大的抑制作用。部分计划首购新能源车的车主可能又会转而购买传统燃油车。

此外，补贴的退出是否会影响消费者的购车成本以及电池价格的变化，也将对明年的新能源汽车市场带来影响。

在许海东看来，补贴退出影响有待观察，不一定会导致2023年出现新能源汽车涨价潮。

“新能源汽车发展不是简单的价格、供求问题，还牵涉到企业的未来战略。随着新能源汽车销量在逐渐地增加，规模效应会发挥越来越好的作用，所以补贴退出不一定就会导致价格大涨。”徐海东表示。

虽然近几年我国汽车市场出现了波动，但从长期发展来看，当前中国市场仍处于普及初期向普及后期过渡阶段，新车销售由增量市场逐步转向存量市场。

“中国汽车工业产销目前已处于短期调整的尾声，未来将保持温和的增长态势。”许海东最后表示。

（作者：左茂轩 编辑：张明艳）

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