忆往昔峥嵘岁月，从2003年第一辆阳光下线到开启后千万时代，从年销6万到年销百万，从偏安一隅的花都工厂到遍布全国的五大生产基地，从初成立的新合资企业到拥有过万人的庞大团队，19岁的东风日产意气风发，上演着“东风日产速度”。
2008年，100万辆；2013年，450万辆；2017年，900万辆；2018年，1000万辆；2022年，1500万辆，成为中国汽车市场用时最短达成总销量1500万的合资车企。
12月11日，东风日产广州总部基地，随着一辆ARIYA纯电动车缓缓驶入，东风日产1500万车阵的最后一块拼图得以补齐。迈过1500万规模大关，东风日产再次刷新记录，成为国内最快达成1500万的合资车企，同时也是首家达成1500万的日系合资企业，稳居行业第一阵营。
需要注意的是，中国市场上的日系合资车企中仅有东风日产达到1500万辆，领先幅度为500万辆。尤其在疫情反复、供应链波动、缺芯潮等多重考验下，东风日产凭借全价值链体系力和领先的生产制造能力站上新的台阶，更显难能可贵。
事实上，对于所有车企而言，当品牌力飞速提升，凭借跑赢市场的速度完成销量的快速积累，可喜可贺。但面对百年未有之大变局，随着新四化和汽车产业转型升级的浪潮日趋深入，旧世界的竞争法则被快速解构，汽车制造商不得不正视新一轮产业周期的潜在挑战——造车新势力凭借用户思维和新商业模式摸索出新的打法，传统车企大象转身加速电动化转型，90后、95后等年轻消费群体成为主流等等，如何“守势”、如何在变革中寻找自己的坐标与定位，如何穿越合资新时代的新周期，成为在局者需要思考的课题。
如今这艘高速向前的巨轮给出了答案——“未来，东风日产将以‘多品牌，多赛道’为发展战略，形成日产、启辰和英菲尼迪三品牌的聚力与合力，在1500万的用户基盘之上，谋求企业更高质量的发展。”东风汽车(600006)有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林如是表述。
1500万的加速度：多品牌协同运营，多赛道全面布局
19年前，一群南下创业者扎根风神大道8号，敢想敢为勇往直前。尽管合资初期困难重重，但中外双方在交流与磨合中共同寻找着属于彼此的那根“文化的细线”，实现了东风日产“合资、合心、合力”的跨越与融合，自此东风日产开始了茁壮成长。
19年后，曾经鲜衣怒马的少年不断蜕变：从领先半步的快速发展期，到强基聚力的稳健发展期，再到以产品力和价值力为基础、以全价值链体系实力构筑企业“护城河”时期，“人·车·生活方式”的理念也被1.8万名东风日产人和1500万用户传递成燎原之势。
“东风日产的发展史，几乎可以说是半部中国汽车发展史。在风神时代，我们开疆拓土；在合资初期，我们乘风起航，实现快速发展；进入行业变革期，我们也稳健前行，连续7年高质量跨越百万销量关口。”高国林感慨万千。
行至当下，在新的消费趋势以及行业发展坐标体系悄然转移中，面对多元化、个性化需求，东风日产以多品牌协同运营战略为消费者提供更加丰富的产品和服务，以更全面的体系实力参与智能出行时代的竞争。
继2021年初启辰回归东风日产后，今年年初，东风汽车有限公司宣布将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，与日产和启辰品牌一起成为东风日产旗下的第三品牌。至此，拥有合资、自主、豪华的梯级布局，一个全新的东风日产呼之欲出。
今年6月，东风日产发布“合·聚·势乘风行动”，日产、启辰和英菲尼迪三大品牌正式以全新的定位和战略迎接市场竞争。
具体而言，东风日产以日产品牌作为巩固技术日产的中坚力量，以启辰品牌作为智能化、电动化、年轻化的先锋部队，以英菲尼迪品牌进一步挖掘豪华汽车市场的机遇，扩展边界，协同互补，有效整合，各自的使命已十分清晰。
此外，“双碳”目标加速汽车产业链的变革与重构，汽车市场多元化的动力路线成为热议，每家车企都在寻找那条通向“罗马”的道路。
面对消费者的多样化需求，东风日产提出燃油、e-POWER和纯电三大技术路线多管齐下的多赛道动力路径，即以VC-Turbo超变擎引领燃油动力市场、以e-POWER和Zero Emission日产纯电组成低碳时代的绿色合力，抢滩“双碳”目标，向绿色低碳转型。
正如东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武所言，“东风日产一直以用户需求为原点，用先进的技术打造出色的产品，为用户带来超越期待的产品体验。”
值得一提的是，当市场全面向新能源转型，今年9月底上市的ARIYA艾睿雅成为东风日产开局的关键，这款集日产之“最”打造的产品宣告东风日产电动化时代的来临。尽管新能源汽车市场激战正酣，但自主品牌发展迅猛但尚未站稳脚跟，传统车企姗姗来迟但来势汹汹，ARIYA艾睿雅的到来恰逢其时。
根据规划，未来5年，东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车，覆盖传统燃油车和新能源车型。到2025年，东风日产将在9款车型中，部署包括Zero Emission和e-POWER在内的电动化技术，使电气化车型销量占比达到40%。
面向年轻化的启辰品牌，将成为“绿色先锋”，从2023年开始，导入多款新能源系列产品，全面向电动化转型。智能驾驶辅助系统ProPILOT超智驾在核心车型的搭载，将在2023年达到70%，并将在未来推出更高级技术和车型。
1500万的新高度：探索第二发展曲线，打造合资企业价值范本
从蹒跚起步到鼎立前行，“从一个后来者进入第一集团军，从一粒种子成长为根系发达的大树”，当下的东风日产已成为东风公司和东风有限极具魅力的事业单元之一，年销量规模从创立之初的6.5万辆，累计产值超过1.9万亿元，累计纳税2400亿元，拥有全国六地七厂产能布局，销售终端覆盖率超过92%。
但东风日产并未止步于此，而是深刻把握市场趋势和用户需求，不断变革发展的方向和模式，穿越行业变革周期，保持领先地位。
一方面，面对席卷全球的电动化、智能化变革浪潮，新能源汽车市场份额的不断扩大加速着车企的新一轮洗牌，年轻消费群体成为主流刺激汽车市场的进一步反弹，中国汽车消费中长期韧性十足，并将开启新的增长曲线；另一方面，近两年来，疫情、缺芯、原材料价格上涨等对车企的供应链风险管理能力、自身的体系力、以及战略韧性都提出了新的考验。
基于这一洞察，东风日产不断探索第二发展曲线，通过全面电驱化的战略与整合再造的数字化升级举措，寻找新的价值锚点，塑造穿越周期的底气。
用户运营层面，东风日产将全面从“产品导向”转换成“用户导向”，通过“东风日产超级app”作为聚集用户的中心，届时，用车服务将更为多元和智能，集成购车、用车、社区互动等多项功能，不断扩充人、车、生活等消费场景，让车和消费者之间发生体验式的交流，成为消费者生活的共同参与者。
智能“智”造层面，东风日产将在“十四五”期间持续加大投入，对现有生产线进行改造，至少再导入2个以上新能源汽车平台，新能源汽车年产能达到20万辆，并进一步加大政企合作，共建智能网联测试场、共同打造智能网联和自动驾驶示范区。通过绿色低碳和数字智能的双重发力，把握新的增长曲线。
供应链体系层面，东风日产致力于构建超百万级别的柔性供应链体系，并将其划分为规划体系、保障体系、应急体系。未来，东风日产将加速推进整车设计平台化、零件设计模块化、通用化，减少供应商数量，推进实施备用方案；并持续推进各地工厂供应商近地化，在工厂附近构建汽车供应链圈。
与此同时，东风日产以数字化作为企业高质量发展的新增长引擎，重构汽车研发、制造、营销、渠道、服务等全产业链条，以客户为起点，打通用户全生命周期的各个触点，构建更加智慧的“人·车·生活”生态圈。
“东风日产逢山开路，遇水搭桥，勇往直前，无论遇到怎样的困难和危机都绝不言弃。”如东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，东风汽车有限公司执行副总裁所言，站在1500万辆的新起点，19岁的东风日产以“多品牌、多赛道”为发展战略，以高质量全价值链体系力主动拥抱变化寻求突破，继续上演东风日产神话，开启后合资时代的全新篇章。
（马金露 HF120）
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