疫情和芯片短缺问题持续影响汽车行业。
大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩近日在接受第一财经记者采访时称，近两年，由于疫情和芯片供应问题，提升整个供应链的灵活度和柔韧性，成为一件相对有挑战的事情。这可能需要很大的投资提升产能，或者需要备库存，又或者需要开发不同的替代技术。
据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions(下称“AFS”)的最新数据，截至12月11日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约435.1万辆。自2021年以来，全球已减产约1490万辆汽车，到今年末，全球汽车市场累计减产量可能会突破1500万辆。
麦肯锡全球董事合伙人方寅亮此前曾对第一财经记者表示，在“黑天鹅”“灰犀牛”等不可控事件频出的新常态下，传统汽车JIT（just in time，准时制生产）模式已经不再完全适用，汽车公司应该重构供应链，提高应对突发性事件的韧性。
JIT模式指在所需要的时刻，按所需要的数量生产所需要的产品（或零部件）的生产模式，其目的是加速半成品的流转，将库存的积压减少到最低的限度，从而提高企业的生产效益。
麦肯锡研究发现，对汽车供应链的突发冲击性事件虽然难以预测，但却有规律可循。在过去35年里，平均每4.9年会发生一次对汽车产业链冲击持续时间超过2个月的突发事件，平均3.7年发生一次冲击持续时间1~2个月的突发事件，平均2年发生一次冲击持续时间1~2周的突发事件。
“小规模、可预测性低或预测前置时间短的风险实际上是高频率发生的。除了一些真正突发的情况，大部分供应链经营性的风险其实是可以去预测的。很多时候企业可以通过一些管理上的优化、数字化的手段来提前感知，以及对潜在会发生的供应链冲击做好一个预案。”方寅亮说。
汤恩认为，供应链模式会有一个再平衡。
“在JIT下，一旦有风吹草动，供应肯定是跟不上的，所以整个行业经过了新冠的流行、经过了汽车芯片的短缺，我们也在重新思考这个问题。增加库存可以增加整个供应链稳定性，减少风险。”汤恩说道，但增加库存将对现金流产生挑战，关键需要找到一个新的平衡点，平衡点不是所有的原材料都需要备很多库存。
以大陆集团近期启用的厂商工厂为例，该工厂除了通过5G数字化解决方案管理人员、设备、生产等外，在物流、库存等方面亦通过数字化进行管理，从客户到供应商，通过数据的共享，能够提升透明度，进而提升协作敏捷度。
除了模式的再平衡外，供应链的转移将成为供应链重塑的重要组成部分。
近期，有报道称，本田将停止在日本本土生产奥德赛，未来，日本销售的奥德赛车型将从广汽本田进口；大众安徽生产的Cupra品牌产品将返销至欧洲市场。
汤恩告诉记者，全球产业链的重塑分为三个阶段，第一阶段是转移至成本最低的地区，目前中国已经跨越了人力成本最低的时期；第二阶段是在相应市场进行本地生产；第三阶段是将制造放在最有效率的地方，这是一个全球的竞争，在整个效率、竞争力上有全球的竞争力，肯定能够可以吸引更多制造业。
（王治强 HF013）
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