国补离场 新能源车市场化竞争进入下半场

证券时报记者 梅双

再过10天，延续了十几年的国补将正式作别历史的舞台。我国新能源(600617)汽车产业的快速发展离不开国补等政策的保驾护航。如今，越来越多的车企不再完全依赖补贴，我国新能源汽车产业也将驶入市场的快车道。

2021年12月31日，财政部等四部委发布2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策，根据政策内容，2022年新能源汽车购置补贴标准将在2021年基础上退坡30%，补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再给予补贴。

在国补政策的扶持下，一批自主品牌迅速崛起，我国新能源汽车产业链也不断补强。随着新能源整车技术的创新发展，补贴政策的门槛也顺势提高。近年来，补贴政策对续航里程、能量密度等方面的考核愈发严格，从而倒逼新能源车企和产业链升级。

短期来看，国补退坡对车企的销量会有小幅度透支，但长期来看，我国新能源汽车智能化、持续渗透的趋势不会改变。中汽协最新数据显示，今年1-11月，我国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达25%。

国补退场，给车企留下的第一个考题就是销量与利润的平衡。实际上，今年上半年，在电池价格上涨的背景下，部分车企已进行了一轮涨价。10月份以来，车企的销售策略开始出现分化，部分新势力厂商给出终端优惠，特斯拉降价，比亚迪(002594)则逆势涨价。这些都是受供需调整影响，“市场的手”充分发挥了作用。

随着国补终止，新能源汽车市场也将进入优胜劣汰的下半场，车企还将迎接更多的挑战。机构认为，具备盈利能力的企业将更具备下一阶段的市场竞争力。企业需凭借自身的产品定义能力、稳定的供应链能力等实现新能源车销量的快速增长，以自身实力构筑品牌和产品坚实壁垒。

经过十余年的政策引导和市场教育，新能源汽车获得越来越多的消费者的青睐，补贴不再是购车的主要因素。更多车企也主动适应了红利退潮后激烈的新能源汽车市场竞争环境。如今，国补将离场，新能源车市场化竞争的下半场才刚开始。

（王治强 HF013）